2026年1月汽车行业在政策引导下持续向电动化、智能化转型，头部企业增势强劲，国际市场合作出现新的突破口。技术门槛的提升与基础设施的完善，将继续推动产业高质量发展。
车企开局表现分化
吉利汽车控股有限公司开局强劲，2025年全球总销量突破411万辆，其中新能源车型占比达56%。2026年1月，其总销量约26.7万辆，同比增长25%，在自主品牌中位居前列。公司为2026年设定了345万辆的销量目标，并展望2030年全球销量突破650万辆。其他车企动态方面，一汽-大众公布了以“油电混共进”为核心的年度规划，将推出13款新车型；宝马宣布专为中国市场打造的新世代iX3长轴距版将于北京车展首发；广汽埃安与滴滴自动驾驶联合打造的Robotaxi R2也开始交付。
国际市场合作与准入现新机遇
本月国际市场合作出现积极信号。加拿大对中国电动汽车的进口政策出现调整，设立了每年4.9万辆的进口配额，配额内关税率为6.1%，这为中国新能源汽车进入北美市场提供了新的可能。同时，奇瑞与捷豹路虎被报道正在初步洽谈利用英国闲置产能进行代工合作；大众集团则表示计划加大中国制造汽车的出口力度，以利用当地成本优势开拓海外市场。
1月车市罕见暴跌，新能源环比近乎腰斩
乘联分会数据显示，2026年1月1-18日国内乘用车零售67.9万辆，同比跌28%、环比跌37%；其中新能源乘用车零售31.2万辆，同比跌16%、环比暴跌52%，渗透率从去年12月的59.1%降至45.9%，这是新能源近年少见的大幅下滑。走访北京多家4S店发现，不管是比亚迪、小鹏等新能源品牌，还是广汽丰田等燃油车品牌，展厅都格外冷清，销售人员坦言客流锐减，不少人做好收入缩水的准备。初步判断，这不是长期颓势，主要是政策换挡叠加需求前置导致的短期阵痛，毕竟去年年底新能源免购置税、旧车置换补贴到期前，很多消费者已经提前购车，1月进入需求空窗期。
新能源购置税+以旧换新补贴双重变动 购车成本调整
2026年1月1日起，新能源汽车结束十余年购置税免征政策，改为减半征收，按5%缴纳且最高减税额不超过1.5万元，此前最高免税额可达3万元。以10万元新能源车为例，现在需多交5000元购置税，20万元车型多交1万元，刚好覆盖10-20万主流消费区间，对价格敏感用户影响直接。同时，新的以旧换新补贴细则落地，从固定金额改为按车价比例计算，报废旧车买10万新能源车，补贴从2万降至1.2万，要拿满2万补贴需买16.67万以上新能源车。另外，部分省市补贴细则出台滞后、申请端口未就绪，进一步让消费者持币观望，这也是1月销量下滑的核心原因之一。
14大车企掀价格战 超70款车型加码优惠
开年后，多家车企率先打响价格战，多款车型推出优惠，覆盖豪华、合资、自主全阵营。宝马下调31款车型指导价，最高降30.1万元； 一汽丰田bZ3 （ 参数 丨 图片 ）起售价从16.98万腰斩至9.38万，广汽本田 飞度 直降2万至6.68万；自主阵营中，吉利第4代 帝豪 冠军版起售价4.88万， 比亚迪秦 系列加配且起售价降3000元。此前三部门已召开座谈会，要求抵制无序价格战，避免亏本卖车，2025年汽车行业利润率仅4.1%，低于下游工业企业平均水平，长期低价内卷只会挤压研发和供应链空间，这波价格战更像是短期对冲政策影响的应急动作。
七年超低息成新战场 十余品牌跟风布局
单纯降价效果有限，车企开始转向金融方案竞争，特斯拉1月6日率先推出 Model 3 、 Model Y 等车型的7年超低息方案，年化利率低至0.98%，随后小米、理想、吉利、东风等十余品牌跟进。小米YU7可享4.99万首付、月供2593元起，理想全系覆盖七年低息，L6 Pro首付3.25万起，吉利甚至推出0首付+七年贷，日供低至23元。但市场反馈两极分化，不少消费者担心“车开报废还在还贷”，也有人觉得不如直接降价实在。从行业角度看，七年低息会增加车企贴息压力，尤其当前行业盈利薄弱，这种模式难以长期持续，大概率和车企临时补贴一样，之后可能调整。
电动车电耗新国标实施 技术门槛进一步提高
2026年1月1日起，《电动汽车能量消耗量限值》国家标准正式实施，电动车电耗限值较上一版加严约11%，不满足限值的车型将被剔除出补贴名单。同时，插电式及增程式混动车型的等效全电续航里程需不低于100公里，对车企技术提出更高要求。这一政策和补贴调整方向一致，都是为了淘汰落后车型，推动产业技术升级，让车企从价格竞争转向技术比拼。对于消费者来说，未来买到的电动车电耗更低、续航更扎实，但短期内部分技术落后的车型退出市场，可能会缩小选择范围，尤其是低端新能源车型，压力会更大。
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