1月作为国内车市传统淡季，叠加新能源汽车购置税恢复征收、2025年末终端促销透支需求等多重因素，新势力阵营内部排名迎来“大洗牌”，鸿蒙智行登顶全阵营销冠，小米汽车则首次成为新势力销冠，传统新势力“蔚小理零”面临销量与资本市场的双重压力。
2月1日，各家车企陆续披露1月销量数据。据统计，新势力车企1月同比维度则呈现明显分化，极氪、蔚来、小米汽车同比增幅超90%，鸿蒙智行同比增长65.6%，零跑汽车同比增长27%；而理想汽车、小鹏汽车同比分别下滑7.5%、34.1%。
乐道连续三个月下滑
鸿蒙智行交付5.79万辆，问界贡献核心增量。据鸿蒙智行官方发布数据，2026年1月交付量达5.79万辆。其中，问界品牌交付4万辆，占整体交付量的69.1%，成为鸿蒙智行阵营的核心支柱。尽管环比受行业淡季影响下滑，但问界仍以单品牌销量超过小米汽车及“蔚小理零”等新势力头部企业。
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小米汽车交付超3.9万辆，逆袭登顶新势力。在经历数月信任危机后，小米汽车官方披露，2026年1月交付量超3.9万辆，同比增长约95%，环比下滑约22%。
小米汽车创始人雷军在微博透露，当前主力交付车型为YU7，SU7即将改款，目前仍有少量YU7现车及展车可供春节前提车。同时，小米汽车于2月1日推出“7年低息”金融购车方案，首付9.99万元起，月供低至1931元，且1月锁单未交付用户亦可享受该政策，以刺激终端需求。
零跑汽车1月交付量为3.21万辆。零跑汽车仍明确2026年冲击百万辆销量目标，其D系列首款旗舰SUV零跑D19将于4月上市，产品布局上，零跑已覆盖C10、C11、C16等纯电及增程混动车型。
理想汽车1月交付2.77万辆。销量波动下，理想汽车进入自我调整周期，不久前理想方面表示，今年公司会对少量能效较低的商超门店进行关停。同时，理想汽车曾表示，受限于电池供应，纯电SUV i6与i8产能爬坡进度不及预期。直至1月底，多位预订理想i6的用户收到理想汽车发出的《关于理想i6订单预计交付时间的通知》，称“受核心零部件产能准备和爬坡不及预期的影响，部分订单的生产节奏发生变化”。
孙婉秋 摄
蔚来公司1月交付量达2.72万辆。销量结构拆解显示，蔚来品牌交付2.09万辆，同比增长163%，其中，全新蔚来ES8自2025年12月29日交付第4万辆，至2026年2月1日累计交付突破6万辆，这意味着全新ES8在1月交付接近2万辆。
和蔚来走势相反的是乐道和萤火虫。1月初始，乐道品牌销量为3481辆，去年四季度以来，其单月销量分别为17342辆、11794辆和9154辆，这也意味着乐道品牌销量连续四个月呈下跌趋势。萤火虫的上涨势头也在1月终止，去年四季度萤火虫单月从5912辆上升至7084辆，今年一月其销量腰斩，仅剩2807辆。
这个现象对于由三个品牌矩阵构筑的蔚来而言显然并不乐观。
为刺激需求，蔚来于2月1日推出“7年超低息”金融购车方案，覆盖蔚来品牌新ET5、ET5T等车型及乐道、萤火虫品牌，以缓解终端销量压力。
小鹏汽车1月交付约2万辆，垫底蔚小理。目前小鹏多款主力车型正在更新迭代，2026年将重点布局增程产品。1月8日，小鹏汽车发布四款新车，包括新款小鹏G6纯电版、新款小鹏G9纯电版、小鹏G7增程版、小鹏P7+纯电和增程版。小鹏汽车副董事长兼联席总裁顾宏地表示，预计小鹏今年将实现“非常强劲”的增长。“海外市场的销售增长速度可能会超过国内”。
吴迪 摄
吉利跻身销冠
头部传统车企销量分化同样加剧，吉利汽车凭借极氪品牌的爆发式增长实现同环比双增，登顶当月销冠。比亚迪则因国内新能源销量大幅下滑“痛失”榜首，呈现“国内承压、海外突围”的分化态势。
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据吉利汽车所披露的2026年1月产销快报，当月其乘用车销量达27.02万辆，同比增长1.29%，环比增长14.08%，成为行业淡季中唯一实现同环比正增长的传统车企，借此反超比亚迪登顶月度销量冠军。
从品牌结构来看，吉利汽车的增长主要由高端新能源品牌极氪拉动。据品牌销量细分数据，极氪品牌1月销量同比增幅超100%，成为核心增量引擎；反观吉利品牌、领克品牌虽录得小幅同比下滑，但得益于极氪的强势表现，集团整体销量仍逆势上扬。
吴典 摄
作为此前长期占据销冠的新能源龙头，比亚迪在2026年1月遭遇销量滑坡。据比亚迪产销快报，当月公司实现总销量21万辆，同比下降30.11%，环比下降50.04%。
从销量结构来看，比亚迪的下滑主要源于国内市场的持续疲软。数据显示，1月比亚迪国内销量仅为10.96万辆，同比下降53.22%，环比下降61.85%，这已是其国内销量自2025年10月以来的“三连跌”，2025年10月、11月、12月其国内销量同比分别下降24.11%、26.81%和37.24%。
相较于国内市场的颓势，比亚迪海外销量呈现逆势增长。据披露，1月海外销量约为10.05万辆，同比增幅约80%。
广汽集团1月销量数据显示，当月实现销量11.66万辆，同比增长18.47%，环比下滑37.81%。从业务板块来看，集团内部呈现明显分化：昊铂埃安BU与传祺BU完成组织架构调整后，销量表现亮眼，其中昊铂埃安BU销量同比增长171.63%，传祺BU销量同比增长51.06%；合资品牌中，广汽丰田销量超6.26万辆，同比增长9.82%，成为稳定器。
然而，广汽本田的大幅下滑成为集团销量的主要拖累。数据显示，广汽本田1月销量仅为4558辆，同比下降69.86%，相较于去年同期1.51万辆的销量近乎“腰斩”。
同为多品牌运营的汽车集团，奇瑞汽车1月五大品牌总销量为19.1万辆，同比下降10.7%。从品牌结构来看，奇瑞集团内部呈现“一增四降”的格局：仅奇瑞主品牌实现同比增长4.6%，销量达13.56万辆，成为唯一增长板块。
其余品牌均面临不同程度下滑，其中星途品牌同比下降9.1%至5276辆，捷途品牌销量4.27万辆、同比下滑26.5%，iCAR品牌销量3419辆、同比下滑56.5%，智界品牌销量4506辆、同比下滑65.3%。
长城汽车1月销量数据显示，当月共销售新车9.03万辆，同比增长11.60%，环比下滑27.20%。从能源结构来看，新能源汽车销量达1.8万辆，占总销量的20%，同比增幅超30%。
具体来看，长城汽车旗下多数品牌实现同比增长：哈弗品牌销量5.05万辆，同比增长4.03%；魏牌销量7873辆，同比增长57.24%；坦克品牌交付1.45万辆，同比增长12.92%；长城皮卡销售1.53万辆，同比增长24.58%；仅欧拉品牌销量2057辆，同比下滑6.20%。
面对不如人意的1月车市，乘联分会秘书长崔东树预计，后续随着各地置换补贴细则逐步完善、补贴申报通道畅通，叠加春节节前潜在购车需求的逐步释放，汽车零售市场有望逐步回暖向好。
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