最近，上汽大众南京分公司悄悄完成了一次重要的负责人变更，邱国平正式卸任，接替他的是老上汽人王爵丰。这次负责人变更属于常规工商登记流程。
邱国平是上汽大众南京分公司的“老熟人”了，2014年他第一次担任这里的负责人，2020年短暂卸任给朱国权。
2024年10月邱国平再次回归，接替朱国权重任该职位，任职也就一年多一点，再次卸任。
这种“三进三出”的经历，在大型车企分公司负责人里可不多见。
邱国平还曾兼任上汽江宁新能源公司法人，深度参与上汽在南京地区的产业布局，其卸任后去向暂未公开披露。
此次接棒的王爵丰，堪称上汽大众的“元老级”骨干。据悉，王爵丰毕业于吉林大学（原吉林工业大学）机械制造与工艺专业。
王爵丰
1997年，王爵丰加入上汽大众规划部，历任技术员、车身规划经理、车身规划高级经理和规划部高级总监。
2020年，他转岗到制造部任汽车二厂任厂长。2022年出任上汽大众江苏基地总经理兼厂长。
截至目前，上汽大众官方尚未就此次南京分公司负责人变更发布正式公告，关于邱国平的卸任原因及王爵丰的具体工作部署，仍有待进一步披露。
上汽大众南京分公司的前身可追溯至2007年，上汽集团收购相关资产后，于2008年4月18日正式建成投产南京工厂。
该工厂主要负责生产大众 帕萨特 （ 参数 丨 图片 ）、斯柯达 速派 、斯柯达 柯米克 等燃油车型，曾是上汽大众的四大制造支柱之一，见证了上汽大众在燃油车时代的辉煌。
近年来，上汽大众销量持续下滑，尤其是2019年成为销量转折点，从那年以后销量一路下滑，2025年全年终端销量为106万辆，较巅峰时期的206万辆近乎腰斩。
销量下跌，产能冗余问题日益突出。为应对市场困境、聚焦电动化转型，上汽大众逐步关停冗余的燃油车生产基地。
南京分公司作为以燃油车生产为主、转型难度较大的基地，自然被纳入关停解散的首选。
早在2024年9月，业内就传出上汽大众南京工厂关停、分公司解散的传闻，上汽大众官方发布声明回应，确认存在战略调整计划，但未明确具体时间。
2025年7月1日，南京工厂完成最后一批帕萨特车型的生产任务，最后一辆新车缓缓驶下生产线，厂区大门正式关闭。
上汽大众南京分公司的解散，并非单一因素导致，而是行业趋势、企业战略、工厂自身条件等多重因素叠加的必然结果。
再说几句
上汽大众南京分公司这次负责人变更，表面上是一次常规的人事调整，实际上是企业新能源转型战略的具体落地。
值得注意的是，此次南京分公司换帅，并非上汽大众个例，而是企业近期持续人事优化的缩影。
2024年7月，陶海龙接替贾健旭出任上汽大众总经理；同年8月，傅强接任上汽大众销售与市场执行副总经理。
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