车市这波洗牌，从来不管你资历多老、以前多风光，只看你当下有没有硬实力。就说以前的尖子生广汽集团，最近披露的财报里明明白白写着，去年预计要亏80到90个亿。谁能想到，也就三年前的2022年，它还能净赚80多亿，这落差简直比坐过山车还大。
现在国内新能源车的普及度虽在慢慢往上走，但起伏不小，加上行业里疯狂的价格战，把平均利润率压得只剩4.1%，在这种大环境下，广汽这份亏损成绩单，格外刺眼。
说到底，广汽如今的困境，全是当初押错方向惹出来的连锁麻烦。早几年，行业里还在为新能源车该走哪条技术路吵得不可开交时，广汽的决策层一口认定，插混和增程不过是权宜之计，成不了大气候。于是，它把绝大部分资源和精力，全砸在了纯电领域。
可市场从不听你的预判，只认实际销量说话。这边比亚迪靠着DM-i混动技术一路开挂，把同行甩在身后，吉利、长安这些玩家也趁机在混动赛道赚得盆满钵满；那边广汽费心费力打造的纯电产品，却没多少消费者买账，场面十分冷清。
一直拖到2025年，广汽才推出传祺向往S7插混版这样的车型，可这时候混动市场的红利早就被瓜分殆尽，想分一杯羹难如登天。一步慢，步步慢，当初对技术路线的误判，直接让广汽在新能源赛道上输在了起跑线上。
技术选错了，销量自然受影响，更要命的是，以前那些能稳稳赚钱的“摇钱树”——合资品牌，现在也掉链子了。2025年，广汽集团总销量只有172.15万辆，离当初定下的目标差了快60万辆，比上一年少卖了14%还多。
曾经的核心支柱广汽本田，2025年销量直接暴跌四分之一，只卖了35.19万辆，堪称断崖式下滑。它家的新能源车雷声大雨点小，看的人多买的人少，就连燃油车的原有市场，也被自主品牌一点点蚕食。
到了2026年，本田在中国市场的低迷势头还没止住，1月份销量依旧在下滑。另一边的广汽丰田，表面上看着稍好一些，2025年以75.6万辆的销量实现了小幅增长，但懂行的都清楚，这都是靠降价换销量堆出来的，利润早就薄得像一层纸。
这两大合资品牌不给力，相当于抽掉了广汽集团最稳固的利润根基。当然，这也不是广汽一家的难题，现在所有合资品牌，都面临着这样的困境。
合资靠不住，按说该自主品牌挺身而出、扛起大旗了，可广汽自家的两个主力品牌，没能顶上来。2025年，广汽传祺销量下滑23.02%，广汽埃安也下滑了22.62%，表现都不尽如人意。
传祺的问题老生常谈，一直过度依赖几款燃油车，转型电动化的步伐又慢又沉，跟不上市场节奏。埃安的麻烦则更贴合当下——车子卖出去不少，但产品同质化严重，没什么独特优势，后续增长的动力越来越弱。
往根儿上找原因，还是企业自身的问题。当民营车企像互联网公司那样快速试错、频繁迭代产品、紧跟市场变化时，广汽的决策流程繁琐、市场反应迟缓，所谓的组织架构调整，直到2025年底才真正落地，早就错过了自救的最佳时机。
不过，广汽也没有坐以待毙、束手就擒。从2024年的“番禺行动”，到2025年的“三大战役”，广汽已经启动了一场全方位的内部改革。其中最受关注的，就是和科技巨头华为联手，打造高端汽车品牌“启境汽车”，据说首款车型会在今年6月正式亮相。
最近这段时间，也传来了一些积极信号。2026年1月，广汽集团整体销量同比增长18.47%，其中自主品牌销量暴涨近88%，算是打了个小翻身仗。
但要说广汽已经彻底翻身，还为时过早。现在车市的竞争，早就不是简单的低价厮杀，而是全面转向智能化、续航能力和补能体验的价值比拼。那些已经站稳脚跟的玩家，甚至已经开始进军海外市场，赚取更丰厚的利润。
对广汽来说，未来还有太多不确定因素：技术路线能不能真正纠正过来、自主品牌能不能真正打响名气、和华为的合作能不能长久见效、不只是昙花一现，这些问题，都还没有答案。
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