长久以来美国车企一直刻意宣传智驾比人类驾驶员安全，然而随着美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）披露数据，美国车企的智驾安全性备受质疑，日前美国媒体再披露更多事故，指出美国车企的智驾事故率比NHTSA披露的数据还要高得多。
NHTSA披露数据指出美国车企的自动驾驶出租车行驶50万英里期间共报告9起低速碰撞事故，而人类驾驶员大约50万英里发生一起事故，由此得出美国车企的自动驾驶事故率是人类驾驶员的9倍。
然而日前美国媒体进一步指出，美国车企的自动驾驶出租车发生的事故总数应该是14起，而不是9起，这意味着美国车企的自动驾驶出租车事故率比原先披露的9倍还要高。
事实上NHTSA在披露这家车企的自动驾驶出租车事故数据的时候也已指出它的数据缺乏透明性，美国媒体深挖相关的事故，凸显出美国媒体的专业性和负责任的态度，进一步证明了美国车企的智驾安全性更为严重。
安全性仅是这家美国车企智驾备受质疑的一面，这几年这家车企的智驾被揭露的谎言不仅限于此，它或它的创始人先后吹嘘的诸多技术，后来都被证明夸大其词。
如上述的自动驾驶出租车，它的创始人近10年来就一直宣称很快很快，然而它的自动驾驶出租车推进其实早已远比预期慢，在2025年11月之前都未测试没有安全员的自动驾驶出租车，到今年1月份才投入42辆自动驾驶出租车进行测试，这比预期的500辆少了就成多。
相比之下，它的创始人鄙视的竞争对手waymo自动驾驶出租车则已有2500辆，几乎是美国车企的60倍，而且waymo自动驾驶出租车平均每天在线时间达到81%，而美国车企的自动驾驶出租车在线时间仅为20%，因为美国车企的自动驾驶出租车在雨天、雾天等情况下无法出行。
美国车企的智驾另一个谎言则是它长久以来声称比人类驾驶员安全，事故率远比人类低，然而如今已披露的数据则证明美国车企的智驾事故率远比人类高。
在美国网络视频平台，经常出现一些视频，宣称驾驶员在车内睡觉等行为，将车辆完全交给智驾，早前还有美国车主宣称他横穿美国2000多公里，全程没有人工干预，然而事实是它至今没有在书面上标注自己的智驾是无需人工干预的L3级及以上级别的智驾，去年底美国一个州的交通安全部门更指出美国车企夸大智驾的技术水平而对它进行处罚。
还有即使是表现比美国车企更优秀的waymo自动驾驶出租车也被曝出技术缺陷，2025年底美国旧金山大停电，导致waymo自动驾驶出租车全数就地停车，近期则有美国媒体曝出waymo自动驾驶出租车是有人类驾驶员或安全员在办公室远程管理这些自动驾驶出租车，说明这些智驾其实是靠人类驾驶员兜底，人工智能成为笑柄！
凡此种种都让各方对智驾技术产生更多疑虑，质疑智驾是否真能实现完全自动驾驶？值得注意的是全球第一家标注L3智驾的是一家传统汽车企业奔驰，奔驰早在2021年就已推出L3级智驾，然而去年底奔驰却悄然放弃L3级智驾，而转向提供L2+级的高级辅助驾驶技术！
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