赛车变轻、下压力减少、可调节的鼻翼和尾翼、电能与内燃机带来的动力五五开……这些堪称 F1有史以来规模最大的规则改革，让赛道上的竞争格局得到重塑，包括卫冕冠军迈凯伦和新军凯迪拉克，所有车队都得到从零开始的机会。巴塞罗那试车加上两轮巴林测试期间，大车队都玩起了猫捉老鼠的游戏，车速真真假假。来到澳大利亚，终于没有人再隐藏，许多问号即将得到解答。墨尔本的周末已经过半，虽然练习中预演过零星的跟车、超车，但只有到了周日正赛才能检验诺里斯的说法。也有人认为，由于电池能量回收机制，超车可能会发生在以前从未见过的位置。不过，只有到了明天的正赛才会真相大白。
车手们如何给电池充电，是新赛季的重大课题之一，这在揭幕战上尤其充满挑战，因为阿尔伯特公园在布局修改后变为了以高速路段为主的赛道，如何高效的采集能量绝非易事。值得一提的是，下周末的中国大奖赛是本赛季第一个永久性赛道，有直道，也有中低速弯，能量管理方式又将有所不同。
早在季前测试还没进行之前，梅赛德斯和拉塞尔就被广泛视为世界冠军的大热门。这在很大程度上是因为梅赛德斯在2014年上一次引擎规则修改时表现出的统治力，他们连续赢得了八届制造商总冠军。此外，即便这家德国车企没有在地面效应时代赢得任何锦标赛头衔，但依然是公认的最强动力单元制造商。
对于受到热炒，当事人竭力否认，但没有改变外界的看法。有意思的是，哪怕新赛季第一个周五练习日过后，迈凯伦、梅赛德斯、红牛和法拉利都纷纷看低自己，把对手高高捧起。不过，就排位赛的发展和拉塞尔与安东内利包揽前二名、哈贾尔第三的结果（维斯塔潘因撞墙而无缘杆位争夺）来说，一切似乎朝着预测的方向发展。有趣的是，2014年上一个混动动力时代开启后的第一场排位赛，同样是两辆梅赛德斯动力和一辆红牛赛车获得前三名。
受此影响，纽维主持研发的AMR26赛车在季前测试中仅完成了2115公里的里程——在所有车队中垫底，而赛车速度也远远落后。本田公开对其新动力总成的缺陷进行了自我批评，但情况极其严峻，季前测试中多次出现故障已经导致备件不足，阿斯顿·马丁甚至考虑过援引不可抗力条款缺席澳大利亚大奖赛。但最终车队还是来到了墨尔本。
从周五到周六，三节练习加一节排位赛，两辆赛车一共只积累了64圈——实际上斯特罗尔的赛车缺席了整个排位日。而且，为了保证赛车能够参加下周末的中国大奖赛，阿斯顿·马丁不得不考虑战略性地限制明天正赛里的圈数，以防发生故障后没有零部件可以替换。
首次在大奖赛中以领队身份亮相的纽维声称AMR26赛车可以排入前五名，只是需要时间解锁所有性能。面对如此严峻的局面，这支车队重返中游阵营将面临极其陡峭的过程，更不用说老板那宏大的野心了。
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