面对燃油车的猛烈降价，确实有电车选择跟进了，不过有业界人士迅速给出了答案，指出这些降价版的猫腻，减少了许多配置，也就是说车主还得加钱再买这些配置，这哪算降价啊，玩的太溜了。
以某款电车为例，电池包被大刀从400多公里续航砍到300公里出头，取消360°全景影像，其他还有电动座椅改为手动，喇叭数量也减少了，取消行车记录仪，甚至连轮毂都动了手脚--从铝合金轮毂改为钢铁轮毂，纯纯的乞丐版嘛。
最让消费者无法接受的应该就是电池包被砍了，在今天电车续航直接往700公里堆的情况下，它却反向缩减续航，可以看出为了降价真的是费尽心思了。
当然也有一些电车企业不玩这个，而是玩免息贷款，玩零首付，这确实降低了消费者贷款买车的压力，只是如此做还是不如燃油车的直接降价来得实际。
诸多燃油车是真金白银的降价，如凯美瑞、帕萨特、雅阁等诸多热销燃油车如今都已低至12万左右，这样的价格已相当于数年前的价格腰斩了，凸显出外资车的降价力度是真的凶猛。
燃油车的降价也取得了立竿见影的效果，销量猛涨，帕萨特销量一举冲破2万辆，凯美瑞等多款车型的销量也达到1.7万辆以上，赛那销量暴涨35%，直接将电车的渗透率逼得一度跌穿四成至36%，可以看出当燃油车的价格优势明显的情况下，消费者用钱包给出了热烈的回应。
这一波价格战，电车不敢跟，在于他们自身承受着成本上涨的压力，从去年以来诸多原材料都在涨价，铜、铁等金属材料涨幅明显，其中铜涨幅尤为明显，2025年全年涨幅超过三成，除了这些材料之外，电车电池的关键材料锂金属更是倍速上涨。
2025年初碳酸锂的价格大约在7.5万元每吨，今年最高峰一度涨至17万元每吨，目前回落至16万元每吨以下，涨幅已超过一倍，锂金属是电池的必须材料，这给电池行业带来了巨大的成本压力。
电车为了标示智能化，大量采用芯片，如今则承受着芯片价格上涨的压力，2025年以来内存芯片上涨三倍，其他芯片也因为AI芯片的影响而持续涨价，这些芯片的涨价给采用了千颗芯片的电车带来巨大的压力，以至于有电车企业今年不仅不降价还悄悄涨价3000-5000元了呢。.
电车不降价，乃至涨价，却又面临着电车补贴退坡的压力，购置税减半征收，国补按电车销售价的12%补贴而不是之前那样划一补贴2万，这对于10万左右的车型影响极大，这也导致2024年、2025年曾是热销前三的几款低价电车在热销榜失去踪影。
外资车敢于如此猛烈地进行价格战，在于他们从欧美市场攫取了丰厚的利润，丰田依靠自家独有的THS节油混动技术在欧美销售的车型持续涨价，提升利润，丰厚的利润足以支持它们在中国市场开打价格战，面对外资车的价格战，国产电车如今面临两难选择，不降价就失去市场份额，降价可能亏损！
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