美国媒体披露数据指出2025年电车销量的下滑，主要是因为2025年四季度电车销量暴跌所致，跌幅高达30%，这主要是因为2025年9月起美国取消了给电车的7500美元补贴，这样的事实说明电车实在太过依赖补贴了。
美国汽车市场显示，购买3万美元左右汽车的消费者占比最高，这也是美国汽车市场销量最大的一部分，如凯美瑞售价就在2.8万美元左右，RAV4则是丰田在美国市场最受欢迎的车型，售价则在3.3万美元左右，刚好比特斯拉的model3便宜2000美元左右。
特斯拉model3在美国市场相当受欢迎，其中的一个原因就是因为美国的7500美元税收抵免，model3长续航后驱版售价大约在4.249万美元，7500美元联邦税收抵免后售价才低于3.5万美元，此外美国一些州还会给电车提供额外的地方补贴，如加利福尼亚州就提供了清洁车辆退税计划，又可以最高退税7500美元，叠加之后的售价进一步低至2.283万美元，价格竟然比凯美瑞等诸多燃油车还要低。
如此也就能明白为何当美国取消对电车的7500美元税收抵免计划之后，美国市场的电车销量出现30%的跌幅了，失去了这些税收抵免，model3等电车的购车价格直接飙升，消费者自然就转向选择价格更实惠的燃油车了。
事实上此前的数据就显示即使有税收抵免计划的支持，电车在美国市场仍然属于小众产品，占新车市场的比例只有7.8%左右，凸显出消费者对电车的接受度其实真的不高，消费者更认可燃油车的可靠性、耐用性等等。
美国汽车市场2024年的数据显示，新车销量大约在1580万，而二手车销量高达1280万，美国消费者中有很大比例选择二手车，甚至20年前的丰田节油混动车型普锐斯如今仍然有不少消费者在选购，这就导致美国消费者在买车的时候非常看重二手车的残值，这恰恰对电车异常不利。
不管电车行业如何说电车耐用，电池的物理特性之一就是每年衰退2%左右，如果使用频繁更会加速电池的衰退，而电池衰退幅度超过两成就难以使用了，如此情况下电车寿命很难超过10年，这也导致二手电车的价格极低，对于考虑车辆残值的美国消费者来说自然不划算。
随着美国消费者减少购买电车，这些消费者就转向选择日本节油混动车型，美国人生活水平较高，但是普通美国人还是考虑到燃油经济性的，而日本节油混合动力恰恰油耗低很多，由此日本节油混动车型一直在美国市场稳步增长，而丰田自己销售的汽车中已有超过四成都是节油混动车型了。
美国电车市场这样的事实证明了美国消费者选购电车的关键原因还是价格，只有价格与燃油车相当，乃至比燃油车便宜，消费者才会选购电车，美国富豪马先生宣称的电车科技如智驾等对消费者的吸引力没有那么大，如今美国取消了7500没有税收抵免之后，大量消费者就舍弃了电车。
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