日前宝马宣布暂时停止给它的车型配置L3级及以上自动驾驶服务，改为提供L2及L2+级的辅助驾驶技术，这是在奔驰宣布舍弃L3级自动驾驶之后，又一家企业选择如此做，这对于智驾技术来说无疑是又一个重大打击。
奔驰和宝马先后舍弃/暂停提供L3级自动驾驶服务，一方面在于现有的L3级自动驾驶价格实在过于昂贵，即使是他们的顶级车型，车主订购L3级自动驾驶服务的用户也是寥寥无几，导致车企难以赚钱。
另一方面则是智驾技术受到许多限制，技术远未完善，而奔驰和宝马提供的L3级自动驾驶服务为了确保安全，限制极多，例如限制行车速度在60公里时速，这些限制让车主难以接受，支付了昂贵的费用却受制太多。
奔驰和宝马的L3级自动驾驶恰恰反映出智驾技术面临着天花板，技术上无法确保L3级自动驾驶的安全，这可能才是他们舍弃L3级自动驾驶的原因，毕竟一旦自动驾驶发生事故，不仅车企蒙受损失，更重要的是影响车企的声誉，而车企的声誉无比珍贵。
对比之下，从科技行业跨界而来的智驾企业则比这些车企更为激进，美国两大智驾企业都已推出开始测试或推出自动驾驶出租车服务，其中waymo自动驾驶出租车运营车辆数量已高达2500辆，凸显出美国智驾企业的激进。
然而美国两大智驾企业都暴露了不少问题，号称技术最成熟的waymo自动驾驶出租车在2025年底旧金山大停电中纷纷就地停车，凸显出waymo自动驾驶出租车无法应对突发状况，后来美国媒体更披露waymo自动驾驶出租车是由人类驾驶员兜底，外包给菲律宾的人类驾驶员远程控制这些自动驾驶出租车。
美国网络视频显示waymo自动驾驶出租车在现实中屡屡发生状况，如在某狭窄街道本来可以两辆车相向而行，就是双方都要尽可能靠边，两辆waymo自动驾驶出租车相向而行恰好在那里遇上就无法互相让行，最终是路边一辆停靠的车辆离开留出足够空间两辆waymo自动驾驶出租车才互相通行。
至于另一家美国智驾则是它的创始人屡屡在网上声称自动驾驶很快实现，网络视频也不时说一些车主开它家的车和使用它家的智驾实现了完美操作，但是它从未在书面上为面向个人消费者的智驾技术打上L3级或以上的自动驾驶标签，也就是说这些车主将智驾完全交给智驾涉嫌违法了。
这样的现实似乎证明智驾一直存在着难以突破的技术难点，即使是已推出自动驾驶出租车的美国智驾也并非真正的自动驾驶，美国的这些智驾存在夸大宣传的嫌疑，而随着美国交通部门对其中一家智驾开出罚单更是直接指责它夸大宣传智驾！
凡此种种似乎都说明自动驾驶实现似乎面临着瓶颈，如今两大车企宣布舍弃L3级自动驾驶更是对智驾造成重大打击，而美国的调查也显示消费者中仅有13%的比例相信智驾，对智驾不信任的比例则高达六成，智驾到底何去何从呢？
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