本田汽车昨天投下一枚重磅炸弹：
2025财年，这家上市69年车企预计将出现上市以来的首次净亏损，数额在182亿至299亿人民币之间。其中，光是经营层面本身就要亏掉116亿到247亿。
除此，本田还补了一刀——因为调整电动化战略，未来两年可能还要计提高达2.5万亿日元（约1082亿人民币）的损失。
这意味着，至少今明两年还得继续在泥潭里挣扎。
回想几年前，本田每年还能稳稳当当赚上350亿元左右，如今却从盈利模范变成了亏损大户。好好的本田，怎么说不行就不行了？
首先是电动化转型这一刀，本田对自己真的是砍得又狠又冤。
大家可能觉得本田没什么像样的电动车，怎么还会因电动化亏钱？
事实是，这几年本田在电动化上相当激进，甚至定下2040年停售燃油车的目标，研发投入砸了无数真金白银。
可钱砸进去了，市场却没起来，北美消费者依然钟情燃油车，欧洲充电桩没铺开、电价贵得离谱，根本没多少人买账。
更要命的是，美国政府突然调整电动车补贴，直接把本田的战略部署打乱了。
无奈之下，本田只好自断双臂：北美原计划的三款纯电车型全部砍掉，欧洲电动厢式货车计划暂停，2030年全球纯电销量目标从200万辆直接砍到70多万辆。
以前砸进去的钱基本打了水漂，那2.5万亿日元的损失，就是本田为过去几年的激进战略交的学费。
第二刀便是特朗普时代的关税大棒，美国是本田最大的单一市场，占其全球销量近三分之一。
特朗普加征的关税，对本田出口到美国的燃油车和混动车影响巨大，财报里描述为：利润空间关税吃掉一大块。
第三刀，也是最狠的一刀——中国市场彻底守不住了。
2025年，本田全球销量下滑7.5%，听起来好像并不多，但中国市场生产量下滑16.4%，销售量暴跌24.2%。
如果把时间拉长，这个下滑曲线就清晰了。2021年还能卖156万多辆，去年只剩65万辆左右，直接腰斩都不止。
一代神车本田飞度，全国一个月只卖了3辆，到了今年2月，飞度干脆宣告停产，直接成了时代的眼泪。
东风本田更风光，思域圈粉无数，CR-V是家用SUV首选，多少人排队加价就为提一台车。
2020年还能卖82万辆，到2025年只剩32.58万辆，又是腰斩。
曾经，本田的底牌是“省油、耐用”，是“买发动机送车”。这套打法在二十年前确实无敌。
但现在，年轻人要的是智能座舱、自动驾驶，是“冰箱彩电大沙发”。
国产车把这些玩意儿卷得飞起，本田还在那儿琢磨怎么把发动机做得更省油。
搞笑的是，本田前三季度汽车板块亏了1664亿日元，居然全靠摩托车业务的5465亿日元盈利在那儿输血。
曾经的燃油车技术王者，如今要靠两轮车养活四轮车，这个画面想想也挺唏嘘。
前两天还有个新闻：本田宣布要把在中国生产的纯电动车返销日本，首批3000台。
以前是我们从日本学技术、进口日本车，现在轮到日本从中国进口自己品牌的电动车了。
曾经的技术输出者，如今要从当年的市场"反向输入"——历史的讽刺，大概莫过于此。
甚至在日系车的"后花园"东南亚，形势也开始逆转。2026年1月，泰国汽车市场中国品牌合计份额首次超过日系品牌。
想想也是，以前买车，本田、丰田、日产是绕不开的选择，现在再看看销量榜TOP10，还有几个日系车的身影？
该说不说，智能电动车这场产业革命，日系车基本上算是错过了。他们不是不想追，是真追不上。
国内这边电池技术、智能座舱、自动驾驶卷得昏天黑地，那边还在用二十年前的打法。
放在今天，就只能看着国产车绝尘而去。
就像那句老话说的：时代要抛弃你的时候，连一句再见也不会说。
69年的燃油车霸主，就这么无声无息地，塌了。
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