把脉产业未来，此次论坛包括高层论坛、国际论坛及8场主题论坛，涵盖AI、动力系统、商用车等细分领域
文｜《财经》特约撰稿人 宋立伟 赵成
“十五五”时期，是中国汽车产业迈向全球价值链高端的重要窗口期，也是全球汽车产业体系重塑的关键阶段。在新能源汽车全球化趋势不断加深的背景下，产业转型不仅是技术问题，更是全球协作问题，单一市场视角已经难以完整理解这场变革的逻辑。
聚焦这一时代命题，3月13日，在2026年度车百会研究院专家媒体交流会上主办方宣布，智能电动汽车发展高层论坛（2026）将于4月11日-12日在北京国家会议中心举办。
届时，汽车、能源、交通、城市、通讯、人工智能等领域的代表将围绕“推进新能源汽车智能化、绿色化、融合化、国际化发展”主题，回应产业转型的核心关切。
拆解技术时间表：
固态电池规模化还需三到五年
在此次媒体交流会上，中国科学院院士欧阳明高指出，2035年新能源汽车革命将迎来终局。针对未来五到十年的发展，他描绘了新能源汽车生产力革命全景图。
欧阳明高预计，到2030年，新能源汽车保有量预计达1亿辆—1.6亿辆。在销量结构上，新能源乘用车将占乘用车新车年销量的70%-80%，插电混动/增程与纯电动车型的比例为5:5；新能源商用车将占商用车新车年销量的40%左右；氢燃料电池汽车保有量将达到40万辆-80万辆。同时，非化石能源原发电量超过50%，全车身钙钛矿薄膜和全固态动力电池规模量产，车网互动开始普及。
在补能基建方面，行业预测，2030年车桩比达到2:1，V2G充放电终端保有量达到8%-10%占比。其中，高速公路光储充换或光储充氢换一体的综合能源站占比将达到10%-20%，同时，兆瓦级快充与车能互动技术体系、商业模式将进入成熟阶段，消纳绿电占比最高将达到60%。
然而，面对比亚迪近期发布的最新闪充技术，欧阳明高提醒企业不要盲目跟风，因为这背后涉及很多技术积累。
对于备受关注的固态电池产业化进程，欧阳明高表示：“技术不是一蹴而就的，现在面临很多技术难关。”他预计，2026年底到2027年，行业肯定会有一些车开始进行相关测试，但要进入产业化阶段，300Wh/kg—500Wh/kg全固态电池开始普及和实用化，大概率还需要三到五年。
至2035年的终局，他认为，绿电将成为充电主体电源，短时储能领域车网互动储能超过固定式电池储能，电动汽车保有量将达到2亿辆—3亿辆。
论坛前瞻：
汽车、能源、AI等领域代表共议“十五五”新赛道
针对当前行业现状，欧阳明高表示，在过去五年行业爆发式增长过程中，初期由电动化技术创新主导市场的局面已经逐步转变为产品同质化的“内卷”式竞争。至于如何破解“内卷”困局，他给出三点建议。
一、在政府层面，他希望相关部门能够转变传统的政绩观，改变单一的招商引资产值规模考核指标，向产业质量型目标转变。比如，地方税收应逐步从生产环节征收向生产和消费环节两方面综合考虑转型，建立和实施更加严格的产品质量标准，同时依法实施更加严格的不合格产品召回等市场监管措施。二、在产业方面，他提出应不断推动行业技术进步、提升产品质量和品牌、龙头企业带头构建良好供应链关系。三、在市场端，他提议建立具有政府公信力的官方信息公示平台，如设立发布汽车安全排行榜等。
据悉，为了深入探讨破局之道与产业未来，本届智能电动汽车发展高层论坛设置了多个专题论坛。
4月11日举办的高层论坛将分别以“推进新能源汽车智能化、绿色化、融合化、国际化发展”“探索产业新发展模式 培育汽车新质竞争力”为主题，探讨构建“十五五”企业发展的新战略与新模式，以及重大技术创新方向与实现路径等。
4月12日举行的国际论坛，将围绕克服全球电动化转型中存在的转型难度大和发展不均衡问题，探讨如何构建全球互联互通的供应链体系与利益共享的价值体系。
除了高层论坛和国际论坛，本届论坛还设置了8场主题论坛，深度覆盖各个专业领域。例如，AI+汽车论坛重点研讨AI大模型及底层技术创新发展趋势，以及AI技术如何赋能智能座舱等产品变革；新能源汽车智能动力系统创新论坛聚焦创新趋势与前景展望；市场与消费论坛研判2026年及“十五五”时期汽车市场发展趋势；商用车可持续发展论坛探讨商用车需求升级等。
此外，论坛同期还将举办新能源汽车产业新·智成果展、供应链创新技术展、汽车生活美学特展三场特色展览。
责编 | 张生婷
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