宝马踩刹车，L3这场赌局谁先眨眼？
宝马今天给行业泼了盆冷水。
在2026财年会上，CEO齐普策正式表态：因L3级自动驾驶还没实现商业化盈利，公司暂时降低这个项目的研发优先级。
今年4月上市的改款7系，直接取消Personal Pilot L3系统。
这个决定背后有几个硬数据：现款7系的L3选装价6000欧元，但只能用在特定高速、限速60km/h、还得堵车时才能开。
花大价钱买回来，一年用不上几次，用户自然不买账。
宝马财报也不好看了。2025年营收1334.5亿欧元，同比下滑6.3%，净利润跌了3%。在利润承压的时候，砍掉一个成本高、用户少、用不上的功能，是正常的商业逻辑。
但这事儿有意思的地方在于——当宝马踩刹车的时候，中国这边正踩油门。
今年全国两会，长安汽车董事长朱华荣专门提了L3立法的事，建议加快修订道路交通安全法，让自动驾驶规模化应用有法可依。
岚图的“泰山黑武士”已经开卖，华为896线激光雷达上车，小鹏VLA 2.0直接放话“跳过L3奔L4”。
两边一对比，本质分歧就出来了。
传统豪华品牌算的是商业账：L3投入大、责任重、场景窄，用户不买单就是亏本买卖。
中国科技企业算的是技术账：L3是通往L4的必经台阶，现在不抢跑，以后连赛道都进不去。
还有个隐藏变量是法规。L3一旦开启，事故责任从司机转给车企，这对奔驰宝马这种百年品牌来说，风险系数比新势力高得多。
做保守点，总比上法庭强。
小鹏何小鹏说得更直接：L3就是个“过渡陷阱”，硬件、软件、法规都拧巴，不如从L2直接跳到L4。
这话有争议，但点出了问题的根——L3的定义本身就尴尬。
回到开头的问题：L3现在是真刚需吗？
对用户来说，不是。6000欧元买一个只能在高速堵车时用的功能，没几个人掏钱。对行业来说，是。没有L3的量产验证，L4就是空中楼阁。
宝马踩刹车，不等于退出比赛。齐普策说得很清楚：一旦商业模式成熟，研发立即重启。这是等着别人趟雷，自己再进场收割的打法。
问题是，等中国玩家把路铺好了，赛道还有没有宝马的位置？
热门跟贴