外媒引述分析机构Benchmark Mineral Intelligence的数据指，2026年2月全球电车注册了下降11%，并且这已是今年以来连续两个月下跌，似乎全球市场电车销量增长的趋势已戛然而止，掉头向下，这对于正积极走向海外市场的中国电车来说无疑是当头一棒。

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事实上，中国电车的根基或大盘就在国内市场，中国市场销售了全球大约六成的电车，这个巨大的市场成为国产电车成长的沃土，也是中国汽车得以在国内市场击败外资车的关键。

在过去几十年里，中国汽车行业努力了那么久，都未能在国内市场击败外资车--外资车始终占有超过五成的市场份额，也未能有中国汽车企业跻身全球汽车企业前十名。

直到国产电车的崛起，2023年首家中国汽车企业跻身全球汽车企业前十名，这家企业正是电车企业，之后两年又有了两家中国汽车企业跻身全球汽车企业前十名，同样与国内电车市场的发展分不开。

中国为全球最大的汽车市场，销量高达3000多万辆，占全球汽车市场9000多万辆的三分之一，随着国产电车的崛起，电车占国内市场的比例超过五成，而这五成汽车销量大多有国产汽车瓜分，由此带动了国产汽车企业销量的猛涨。

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另一方面则是外资车在中国市场获得的销量下跌，进而导致不少外资车的销量大跌，2022年还在全球汽车企业前十名中的铃木、宝马、日产等，2025年跌出了全球前十而被三家中国汽车企业取代，就在于它们在中国市场遭受重创，其中铃木更已退出了中国市场。

相比之下，中国以外的市场发展电车的进程缓慢得多，欧洲市场的电车销量占比才两成多点，而美国市场的电车占比更是低至7.8%，值得注意的是美国电车企业号称电车鼻祖，实际上推动美国电车销量突破百万辆的正是靠中国市场。

如此情况下，中国电车走向海外市场其实并不容易，维持电车出口持续增长只会更难，毕竟海外两大汽车市场之一的美国是中国汽车难以进入的市场，而欧洲汽车市场也正从开放转向封闭--欧洲为了保护自己最后的支柱产业--汽车产业开始提高电车进口关税，如此情况下中国电车出口难度就更大了。

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相比之下，在海外市场日本混动车则更受认可，丰田力推的节油混动技术获得了欧洲和美国消费者的认可，其中在欧洲市场混动车销量占比已逼近四成，混动车中的超过八成是日本节油混动车，正是由于丰田的节油混动技术获得认可，丰田在欧美市场的汽车售价节节攀升。

今年以来，这些在欧美市场攫取了丰厚利润的外资车开始回身在中国市场开打价格战，而国产电车在连续降价之后，以及碳酸锂和芯片等成本上涨的影响之下却已无力应对价格战，甚至有国产电车在涨价，如此动作可能导致国产电车后院失火，此时如何守住国内市场可能是更重要的事情了。