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（来源：欧洲并购与投资）
中国电动卡车初创公司计划今年在欧洲交付首批车辆
在2024年汉诺威国际交通运输博览会（IAA Transportation）上，SuperPanther首次进入公众视野。彼时该品牌创立仅两年。进入第四个年头，这家中国企业决心在欧洲市场站稳脚跟。为此，SuperPanther选择与奥地利斯太尔汽车（Steyr Automotive）合作进行代工生产。据SuperPanther欧洲销售总监Frank Schulz透露，量产线将于今夏启动，随后开始首批交付。这位前大陆集团高管及其团队为2026年设定了100至200辆的客户交付目标。
Schulz对行业了如指掌。他曾在大陆集团商用车事业部担任销售专家多年。2024年初，他以顾问身份接触SuperPanther，并于去年正式出任欧洲销售总监。值得注意的是，SuperPanther于2022年由清华大学专家及多位前大陆集团高管联合创立。目前董事会四名成员均来自大陆集团，包括首席执行官刘超，以及2019年前一直执掌大陆集团商用车业务的Michael Ruf博士，现任SuperPanther欧洲区总裁。
纯电战略依托宁德时代电池
考虑到其人事背景，其欧洲战略重心也就不足为奇。SuperPanther总部位于中国厦门，并在中国其他地区设有多家分支机构，包括生产基地和研发中心。Schulz表示，目前在中国市场已有"数百辆"电动重卡投入运营。欧洲是该初创企业继本土市场之后的首个出口目的地。Schulz强调："我们没有柴油车的历史包袱。"因此，SuperPanther全系车型均基于纯电专属平台打造，充分享受这一技术路线带来的优势。与其他纯电初创企业一样，SuperPanther依靠投资人资金支持——毕竟没有柴油车销售带来的现金流支撑。
这家初创企业希望凭借具有竞争力的电动重卡产品，以及作为供应商的并行业务，成功跻身主流制造商行列。Schulz表示："我们拥有强大的、极具创新性的研发能力。"从电驱桥、热管理系统到自主开发的软件层，均为自主研发。这些解决方案不仅供自用，还将向第三方开放。该公司多次提出"到2030年让1.6万辆搭载自研动力系统的电动卡车行驶在欧洲道路上"的目标。Schulz明确指出，这指的是采用SuperPanther（平台）技术的卡车，而不仅限于该品牌自有车型。
Schulz特别希望纠正外界对中国制造商"以低价冲击本地市场"的刻板印象："我们不打算打价格战，而是希望通过性能、附加价值和总拥有成本（TCO）来说服客户。"为此，SuperPanther计划在欧洲为客户提供全方位服务：充电解决方案将由公司自营或通过合作伙伴提供；维修保养则与独立服务商Alltrucks达成合作。
以4×2牵引车首发
说服客户的核心将是eTopas 600——一款专为欧洲市场开发的电动牵引车，Schulz强调。这并非简单地将中国车型"改头换面"。虽然SuperPanther在本土市场已销售两年的"黑钻"（Black Diamond）电动重卡，但那是一款6×4驱动、搭载414千瓦时电池的牵引车，明确不会进入欧洲市场。不过Schulz表示，该车型确实采用了部分也用于制造eTopas 600的零部件。
这款4×2牵引车尺寸为6.48×2.55×3.98米，轴距恰好4米，设计总重42吨。Schulz特别指出，得益于紧凑化和轻量化设计，整车自重仅10.8吨。考虑标准挂车自重后，有效载荷约24吨——在电动重卡中属于相当出色的水平。
据制造商保守估算，搭载621千瓦时磷酸铁锂电池可实现500公里续航。此外，eTopas 600采用876伏高压架构，双电机配置下可持续输出394千瓦、峰值功率达692千瓦。两台电机均集成于前述电驱桥中。值得一提的是，得益于自主研发的热泵系统，eTopas 600可在-30至+40摄氏度的环境温度范围内正常运行。
可以确定的是：eTopas 600是一款4×2牵引车，总电量621千瓦时。电池技术来自宁德时代（CATL），与戴姆勒卡车eActros 600（同样提供621千瓦时版本，另有414千瓦时的eActros 400）所采用的电池基本一致。但两者有一个重要区别：SuperPanther提供所谓的"双枪充电"方案。
双枪充电可实现近660千瓦功率
该车型的直流充电功率为2×330千瓦——这就引出了"双枪充电"方案：SuperPanther电动卡车在车身两侧均配备CCS-2充电接口，可同时使用两把充电枪充电。"这在中国是惯例，"Schulz解释道。如此充电功率几乎可翻倍至近660千瓦，电池从20%充至80%的时间可缩短至38分钟以内。但前提是充电桩需在软件层面支持双枪充电。Schulz透露，目前正在与充电桩制造商就此进行洽谈。待软件适配成功后，双枪充电功能即可投入使用。eTopas 600不支持交流慢充，但将配备MCS（兆瓦充电系统）接口。更多详情计划在今年9月汉诺威国际交通运输博览会上公布。
制造商将提供带平地板和卧铺的XL型驾驶室。40升容积冰箱和230V交流电源插座均为标配。SuperPanther原则上将提供出厂即满配的车型，仅提供少数付费选装配置，例如22千瓦（400V/交流）的电动取力器（ePTO）。
eTopas 600将在奥地利斯太尔汽车工厂下线。这家代工制造商在中国品牌的欧洲首秀中扮演着核心角色。一年半前在IAA展会上亮相的电动重卡样车，车头正中甚至悬挂的是斯太尔标志，SuperPanther标识则较小且位置偏置。但量产版本将调整：双方标识位置互换，中国品牌徽章置于引擎盖正中，设计师还在挡风玻璃上方添加了醒目的"SuperPanther"字样。
SKD生产融合中欧零部件
具体而言，这些卡车将在上奥地利州斯太尔以半散件（SKD，"Semi-Knocked Down"）方式组装。除来自中国的核心零部件外，采埃孚（ZF）、舍弗勒（Schaeffler）、大陆集团（Continental）和Aumovio等知名欧洲企业也将供应部件。通过这笔订单，斯太尔汽车得以在其位于原曼恩（MAN）工厂内的卡车业务中增加产能。eTopas 600将在昔日生产曼恩TGL和TGM系列卡车的厂房内制造。此前该工厂曾计划代工生产电动重卡Volta Zero，但委托方Volta Trucks破产，项目始终停留在筹备阶段。
在eTopas 600正式量产前，斯太尔汽车和SuperPanther欧洲总部均有大量准备工作要做。后者已在中国企业在斯图加特附近的Heimsheim设立。Schulz表示，当地销售业务已经启动，预生产车辆已交付多家意向客户进行试用。潜在首单客户DHL也早已确定：双方早在2024年便签署了合作意向书。
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