【汽车服务世界】第1901期早报
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今日要闻：
1、“2026年2月新能源车均价18.8万元，中国汽车消费结构性变化显现”；
2、中升控股发布盈利警告，预亏20亿元；
3、宝马豪掷百亿欧元加速电动化，2030年目标销量对半分；
4、曝梅赛德斯-奔驰与吉利展开早期磋商拟深化合作；
5、东风本田武汉全功能中心开工，系品牌首家自主运营直营店；
6、倍耐力确认终止股东协议，中化或将被退出；
行业动态
1、“2026年2月新能源车均价18.8万元，中国汽车消费结构性变化显现”
3月15日，乘联分会秘书长崔东树发文分析了中国乘用车市场的价格趋势。文章指出，从2021年到2024年，乘用车零售均价从16.5万元上升至18.4万元，而2025年均价预计为17.0万元，较2024年下降1.4万元。2026年2月，乘用车均价达到18.0万元，较同期提升1.5万元。豪华车、合资品牌和新势力品牌的价格均有所波动，其中新势力品牌2025年均价为24.1万元，较2024年下降4万元，而2026年2月均价为25.9万元，较同期增加3.3万元。
在燃油车和新能源车方面，常规燃油车价格持续上升，而新能源车均价近期逐步下降，从2023年的18.4万元降至2025年的16.0万元。2026年2月新能源车均价为18.8万元，较去年同期涨价3.7万元，显示出新能源车消费的结构性变化。崔东树强调，中国汽车普及率仅为254台/千人，电动化的低成本将带来车价持续下降的趋势。随着车购税免税政策的退出和新能源车免税技术指标的升级，部分短续航和高耗电车型面临改款压力，2月A00级电动车销量剧烈萎缩，导致均价上升，2026年销量增长压力较大。（来源：一电快讯）
2、中升控股发布盈利警告，预亏20亿元
2026年3月13日，中升控股发布盈利警告，一纸公告引发行业震动。公告显示，预计2025年度母公司拥有者应占亏损不超过20亿元，而2024年同期这一数据为盈利32亿元。
中升控股在盈利警告中明确指出，2025年亏损的核心原因集中在三大方面：其一，新车销售业务持续承压，毛损大幅扩大；其二，汽车金融佣金大幅下滑，衍生业务盈利收缩；其三，商誉及无形资产减值，资产优化压力凸显。
尽管面临多重压力，中升控股的公告仍释放出积极信号：售后服务毛利保持稳健增长，库存水平维持健康，运营现金流实现增加。（来源：SGAuto汽车经营与服务）
大售后
（独立售后、车厂-4S店）
3、宝马豪掷百亿欧元加速电动化，2030年目标销量对半分
3月16日，宝马集团在新能源汽车领域的发展策略受到关注。尽管许多车企在宣布燃油发动机停产时间表后收回承诺，宝马依然坚持保留燃油发动机业务，并主张采用多元化动力总成策略。宝马已为新世代（NeueKlasse）平台投入超过100亿欧元，这是公司历史上最大规模的投资，其中大部分预算用于电动汽车。宝马的目标是到2030年实现燃油车与电动汽车销量持平，覆盖集团旗下宝马、MINI和劳斯莱斯三大品牌。
宝马在电动汽车领域的进展显著，2021年电动汽车占比仅4.1%，2022年升至9%，2023年为14.7%，2024年17.4%，2025年达到17.9%。全新iX3开启预订仅半年，订单量便已突破5万辆。宝马计划推出更多电动车型，包括i3轿车、iX5、iX7等，以及可能的iX6和一款对标 奔驰G级 （ 参数 丨 图片 ）的硬派SUV电动版本。此外，宝马还可能在紧凑型跨界车iX1之下推出更亲民的电动车型，如i1两厢车与i2轿车。现有电动汽车也将逐步搭载新世代技术。（来源：一电快讯）
4、曝梅赛德斯-奔驰与吉利展开早期磋商拟深化合作
据外媒报道，知情人士透露，德国车企梅赛德斯-奔驰集团已就深化与中国车企吉利的合作展开早期洽谈，此举旨在强化其在全球最大市场中国的车型研发能力。
知情人士称，双方现阶段磋商的重点在于，奔驰现有一代纯电动产品之后，就未来全新车型展开潜在合作。在本土品牌凭借研发速度与价格优势快速崛起的中国市场，更多依托吉利有望帮助奔驰缩短研发周期、降低工程成本。
奔驰的一位发言人表示，该公司“无论在中国还是全球范围内，都在持续探索让研发更快、更好、更高效的途径”。吉利的一位发言人则拒绝置评。
奔驰发言人在一份声明中强调：“梅赛德斯-奔驰与吉利目前并未就平台共享展开讨论。”知情人士指出，对奔驰而言，任何深化与吉利合作的举措都较为敏感，相关磋商也未必会达成正式协议。
奔驰在华主要制造合作伙伴为国有企业北汽集团。北汽集团与吉利创始人李书福均为奔驰的大股东：北汽集团持股9.98%，李书福持股9.69%。
知情人士称，奔驰与吉利高层保持着常态化沟通。双方已通过Smart品牌合资公司开展合作，将其重新定位为纯电动品牌。在Smart#3跨界车等车型上，由奔驰主导设计、吉利负责工程研发与生产制造，这一模式为未来扩大合作的分工方式提供了范本。（来源：盖世汽车）
5、东风本田武汉全功能中心开工，系品牌首家自主运营直营店
据微信号“武汉经开区”报道，近日，东风本田武汉全功能中心项目在原东风本田二厂3号门正式开工，该中心是东风本田首家独立自主运营的直营店，将打造集品牌展示、用户体验、销售服务于一体的全新服务空间，落地后将进一步优化区域汽车流通服务体系，激发汽车消费活力。
东风本田2003年成立，深耕武汉经开区20余年，是国内汽车市场主流合资企业。当前企业正加速电动化转型，构建覆盖轿车、SUV、MPV等细分市场的新能源产品矩阵，全国已布局410家特约销售服务店及300余家直营、加盟网络。
销量方面，东风本田2026年2月销量达17583台，同比增长10.1%，实现连续两月同比增长。其中主力车型CR-V同比增长13.2%， 英仕派 、HR-V分别同比增长47.5%、303%，为销量增长提供核心支撑。
作为东风本田大本营，武汉经开区始终聚焦服务龙头企业，以新能源化、智能化、高端化为发展方向，持续完善汽车产业链体系，打造车谷产业创新大走廊，构建“汽车+”产业新生态，同时连续三年举办汽车巡展促消费，助力“车谷造”汽车拓展市场。
武汉智能汽车软件园相关负责人表示，将持续优化营商环境，支持企业深耕本地，提升“车谷造”汽车品牌市场竞争力。（来源：盖世汽车）
6、新能源绿牌下的燃油“暗门”：起底纯电车违规加装增程器
据中国经营报消息，记者关注到，在某些社交平台，一些账号发布“可给纯电车型加增程器”的广告引发激烈讨论。一账号在视频中打出“无损加装，不影响质保、年审”的标语，试图打消车主对合法性与售后的所有顾虑。
一位从业多年的汽车工程技术人士向记者指出，给纯电车增加增程器存在三层隐患：
一是改变车辆原始电气架构，容易干扰原厂电池管理系统（BMS）的正常工作；二是热管理逻辑被打乱，导致电池热失控风险增加，埋下自燃隐患；三是放置在后备厢的电池组缺乏原厂级别的碰撞保护，一旦发生追尾，将对乘员生命安全构成直接威胁。
7、倍耐力确认终止股东协议，中化或将被退出
据轮胎报消息，2月25日，意大利轮胎巨头倍耐力执行副主席MarcoTronchettiProvera在全年业绩电话会议上一锤定音，确认公司将不会与中国最大股东中化集团续签将于5月18日到期的股东协议。
“我们目前没有与中化进行任何谈判。我们将终止这份协议，不会在今年5月续约。”这一表态，不仅宣告了双方合作关系的正式破裂，也标志着倍耐力在“去中化”道路上迈出了无法回头的一步。
二手车
8、中国汽车流通协会：2月全国二手车市场交易量130.10万辆环比下降24.76%
中国汽车流通协会数据显示，2026年2月，全国二手车市场交易量130.10万辆，环比下降24.76%，同比下降6.49%，交易金额为844.01亿元。2026年1-2月，二手车累计交易量303.02万辆，同比增长6.23%，与同期相比增加了17.77万辆，累计交易金额为1950.13亿元。（来源：智通财经网）
新能源
9、三部门：2030年燃料电池车达10万辆氢气价格降至25元以下
3月16日消息，据央视新闻报道，工业和信息化部、财政部、国家发展改革委联合印发《部署开展氢能综合应用试点工作》的通知。
部署开展氢能综合应用试点工作，明确以城市群为试点主体，通过多场景规模化应用带动氢能成本降低，推动氢能产业高质量发展，助力经济社会发展全面绿色转型。
此次试点将以“揭榜挂帅”方式遴选城市群，设置燃料电池汽车、绿色氨醇、氢基化工原料替代、氢冶金、掺氢燃烧、创新应用场景等6个榜单，试点期4年，单个城市群中央财政奖励上限不超16亿元。
通过试点，将氢能应用场景从燃料电池汽车拓展至工业、交通等多元领域，打造“1个燃料电池汽车通用场景+N个工业领域应用场景+X个创新应用场景”的综合应用生态。其中：
燃料电池汽车场景重点推动中重型商用车、冷链物流车等规模化应用；
工业领域涵盖绿色氨醇、氢基化工原料替代、氢冶金、掺氢燃烧四大场景；
创新应用场景则探索氢能在轨道机车、船舶、新型储能等领域的落地。
通知明确，到2030年，城市群氢能在多元领域实现规模化应用，终端用氢平均价格降至25元/公斤以下，部分优势地区力争降至15元/公斤左右；
全国燃料电池汽车保有量较2025年翻一番，力争达到10万辆。同时，通过试点推动燃料电池、电解槽等氢能装备迭代升级，让氢能成为新的经济增长点。（来源：快科技）
作者提示：素材来源官方媒体/网络新闻
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