六年前，理想凭借独特的增程技术，在一众新势力品牌中一枝独秀。
当时，汽车圈对这项技术嗤之以鼻，一方面它并不是什么新技术，在火车、矿山车等大型机械上随处可见。另一方面，相比燃油车，它多了一道能量转换路径，因此被戏称“脱裤子放屁”。
甚至当时大众CEO冯思翰也对这项技术并不看好。
然而，就在昨晚，上汽大众首次完整公开其增程3.0技术矩阵。曾经那个在2020年将增程技术定性为“胡说八道”、“最糟糕方案”的全球汽车巨头，如今正全力押注这条技术路线。
既然是后来者，就必须拿出后来者的诚意。如果说以理想为代表的增程1.0解决了“从无到有”的问题，2.0时代卷的是“冰箱彩电大沙发”，那么上汽大众此次发布的增程3.0就是要回归造车本质，解决物理痛点。
大众这套增程系统的优势，可以概括为“高效、静谧、恒劲”，每一项都针对现有增程用户的槽点。
首先是一直有劲儿，当前的增程车常被诟病“满电一条龙，亏电一条虫”。
大众用自家“机皇”EA211 1.5T增程器，配合65.2kWh大电池，即便在18%低电量下，放电功率依然高达310kW。
在海拔3650米的拉萨实测中，高电量与亏电状态下的加速差仅为0.18秒。这意味着，无论是高原缺氧还是亏电临界，驾驶者踩下加速踏板后的动力响应几乎没有差别。
其次是高效，四驱版亏电油耗百公里仅6.27L，配合CLTC超400km的纯电续航和超1600km的综合续航，做到了“城市当纯电，长途无焦虑”。
除了增程器本身的突破，ID. ERA 9X的行云智能底盘同样展现了一定的技术含量。后轮转向系统，最小转弯半径仅4.85米；再加上150mm行程双腔空悬、DCC电控减振，这套底盘可以提供不俗的乘坐舒适性和驾控质感。
从六年前的“全盘否定”，到如今的“All in 3.0”，大众的转变看似打脸，实则是一家成熟企业在市场这所大学里交出的学费。
至于能否在销量这门科目中考出好成绩，还要看接下来它们如何定价了。
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