3月18日，广汽集团跳出行业惯用的变革叙事，以动力总成BU的成立，给出了独属于自身的转型答案。这份布局既要呼应“番禺行动”的战略方向，更将昊铂埃安、传祺之后的BU化改革，推向了核心技术的深水区，清晰传递出广汽深耕动力领域的决心。
当“油电同智”成为汽车产业的主旋律，供应链迎来新一轮重构，广汽把动力总成从“幕后配套”拉到“台前独立运营”，绝非简单的组织调整，而是顺应趋势、巩固优势的战略巧思，其背后的逻辑的影响，值得整个行业静下心来琢磨。
攥紧技术拳头
说到底，广汽成立动力总成BU，就是一场向内的“自我革新”。核心目的很纯粹：打破传统动力业务分散的壁垒，把散落的资源聚起来、效率提上去，为自身的转型之路，注入更强劲的内生动力。这不是一时兴起的决策，而是广汽适配自身升级、深化组织改革，更是抢占“油电同智”赛道先机的必然选择。
放在汽车产业向“油电同智”深度转型的大背景下，核心零部件的专业化、集约化运营，早已不是“选择题”，而是提升体系竞争力的“必答题”。作为决定整车性能、驾驶体验的“心脏”，动力总成的战略地位越来越突出，广汽顺势整合动力业务，本质上就是聚焦自身优势、优化运营效率，为后续的技术突破和市场竞争，扎牢根基、做好铺垫。
此前，广汽的动力总成业务，就像“散落在各处的珍珠”，分散在研发、制造、供应、销售等多个环节，难免出现研发与市场脱节、资源浪费、响应滞后的问题。而这次动力总成BU的成立，相当于用一根线，把这些珍珠串成了项链——通过“研产供销”一体化整合，真正实现了从技术储备到产品落地的全链条闭环。这种模式的优势很直接：既能缩短研发周期、降低成本，更能让动力业务单元真正对全价值链负责，从“只花钱的成本中心”，变成“能赚钱的利润中心”，彻底激活组织活力。
与此同时，这也是广汽BU化改革的“再进一步”。继昊铂埃安、传祺先后完成BU化布局后，动力总成BU的加入，正式搭建起“整车+动力+研发”的三角协同架构——这意味着，广汽的改革已经从品牌层面，深度延伸到了核心零部件领域，形成了一套完整的自主板块改革矩阵。值得一提的是，临时负责人祁宏钟，本身就是新能源动力研发领域的“老兵”，他的任职，也为新BU的技术迭代和平稳运转，吃下了一颗“定心丸”，进一步强化了动力业务的技术引 领地 （ 参数 丨 图片 ）位。
技术层面，动力总成BU的成立，更是给广汽的核心优势“加了buff”。当前的动力技术赛道，呈现出“多元并行”的格局，混动系统的渗透率一路走高，而广汽在星源增程、第二代G-MC机电耦合系统等领域，早已积累了深厚的技术家底。独立运营之后，广汽可以集中所有优势资源，专攻动力领域的“卡脖子”难题，全力支撑2027年研发投入500亿元的目标，为“油电同智”战略，筑牢最坚实的技术根基。
卷无可卷！走出独一份赛道
如果说向内革新是广汽的“练内功”，那么向外破局，就是它瞄准行业趋势的“打外线”。成立动力总成BU，不仅是为了优化内部运营，更精准踩中了全球汽车产业的发展脉搏——通过市场化运营闯出一条新路子，既为自己开辟第二增长曲线，也给其他传统车企的核心零部件转型，提供了一个可参考的范本。
放眼全球，汽车零部件巨头早已掀起“结构性瘦身”的浪潮：斯凯孚计划分拆汽车业务独立上市，大陆集团逐步剥离非轮胎业务、专注纯轮胎领域，安波福、采埃孚也在纷纷推进业务分拆。核心逻辑很简单：砍掉低利润、非核心板块，把精力集中在高增长赛道，才能优化财务结构、提升运营效率。广汽成立动力总成BU，正是顺应了这一行业趋势，把核心零部件业务独立出来，既能聚焦自身优势，也能以独立主体的身份对接市场，竞争力自然会更上一层楼。
而这种市场化运营，最核心的突破，就是打破了“自给自足”的封闭思维，真正实现对外赋能输出。在此之前，广汽的动力总成业务，主要是为内部整车品牌“保驾护航”，而独立运营之后，它可以带着成熟的技术和产品，走出广汽体系，拓展外部客户、开展技术合作，从“单一配套”转向“多元布局”。这一点，和长城推动零部件独立运营的思路不谋而合——长城旗下的诺博汽车独立后，成功进入宝马供应链，这不仅印证了核心零部件市场化运营的可行性，也给广汽提供了宝贵的参考经验。
在“油电同智”成为行业新赛道的当下，动力总成BU的成立，更是广汽抢占市场先机的“关键一手”。乘联会3月最新披露，2026年2月国内新能源车整体渗透率达44.9%，其中纯电系统占比16.9%，混动（插混+增程）系统占比28%，消费者对动力系统的高效性、智能化需求，正在不断提升。广汽动力总成BU精准聚焦混动、高效发动机、增程器三大核心赛道，既能快速迭代产品，适配新能源与传统燃油车的多元需求，也能在纯电竞争白热化的当下，强化自身在混动、增程领域的优势，走出一条差异化竞争的路子。
除此之外，这一举措还能进一步提升广汽对产业链的掌控力。在全球供应链重构的大环境下，掌握动力总成的核心技术和生产能力，就能减少对外部供应商的依赖，让供应链更具韧性；同时，通过全价值链的整合，还能降低15-20%的动力总成采购与制造成本，给整车产品留出更具竞争力的定价空间，助力提升市场占有率，更能推动广汽从传统制造企业，稳步向科技型企业转型。
汽车网评：广汽成立动力总成BU，是内部革新与行业趋势的双向共振。它既是广汽强化核心竞争力、加速转型的关键一步，也为传统车企核心零部件市场化运营，提供了可复制的范本。随着改革落地，广汽必将进一步激活体系活力，为中国汽车产业核心技术自主化，探索出一条更具价值的路径。
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