对话丨上汽大众：增程破局智驾进阶锚定新能源转型|上汽大众|上汽集团|增程|新能源|智驾|汽车

【太平洋汽车汽车动态】在3月16日上汽大众 ID. ERA技术发布会上，上汽大众全新旗舰SUV ID. ERA 9X正式发布。作为大众ID. ERA序列的首款车型，ID.ERA 9X定位为大型增程式SUV，搭载65.2kWh大容量电池，纯电续航突破400公里，同时还搭载Momenta R7大模型和九屏交互系统座舱。

在发布会结束后，上汽大众汽车有限公司党委书记、总经理陶海龙，上汽大众汽车有限公司销售与市场执行副总经理和上海上汽大众汽车销售有限公司总经理傅强，上汽大众汽车有限公司产品研发执行副总经理Siegfried Pint和Momenta CEO 曹旭东等。就上汽大众的产品、技术、运营和发展等做出交流。

产品定位与企业转型布局

关于上汽大众是否为ID. ERA 9X的发展做过相应的准备？对这款车的市场表现期待如何？

陶海龙表示ID. ERA 9X作为上汽大众合资2.0落地的旗舰车型，是企业新能源转型、品牌焕新的核心载体，承担着验证企业体系与组织变革成果的使命。为适配新能源市场，上汽大众已推进 4S 店形象焕新、经销商 “百日大练兵”，内部落地IPMS流程和GTM等体系化变革，且所有转型举措均以用户为导向，结合品质与创新原则推进。

另外ID. ERA 9X车型定位 “德系满级旗舰”，应用了大众体系内除辉腾（参数丨图片）、途锐外的最高级别底盘与动力总成配置，前后电驱实现6秒内加速，同时配齐智能辅助驾驶、舒适化配置等，研发阶段更是沿用了奥迪、保时捷级别的造车流程，在非豪华车定位中实现豪华驾乘体验。

（上汽大众汽车有限公司党委书记、总经理陶海龙）

增程技术研发与行业痛点解决

近期理想提出“原生增程”概念，那么6 年来，上汽大众对增程技术的判断有何变化？后续增程技术在整体技术规划中处于怎样的地位？

傅强认为上汽大众此次推出增程3.0技术，核心目标是解决行业现有增程技术在低温、高原等工况下的痛点，覆盖中国50%以上国土面积的使用场景，重点攻克了极限和亏电状态下动力表现不一致、动力输出慢等问题。
　　对于行业内的“原生增程”概念，上汽大众认为增程技术的核心瓶颈在于发动机技术本身，而非概念创新，其增程专用发动机基于EA211改进米勒循环而来，具备更宽广的低油耗区间，且能在高功率区间保持低转速。同时强调，增程系统的优劣并非单一取决于实验室单点热效率，而是要实现高效、静谧、恒劲的 “黄金三角”，更关键的是电池、发动机与整车的系统集成能力，未来还将持续研发新一代增程专用发动机。

（上汽大众汽车有限公司销售与市场执行副总经理和上海上汽大众汽车销售有限公司总经理傅强）

智驾技术合作与技术路线

曹旭东认为上汽大众选择与Momenta合作，核心源于双方在安全、品质的底层理念高度契合，且Momenta团队的坦诚务实风格与上汽大众文化相匹配。此次ID. ERA 9X首发搭载Momenta R7大模型，此前试驾后上汽大众便确定独家首发，双方合作也将持续推进，智驾技术会在燃油车、混动、纯电车型中全面普及。

Siegfried Pint提到双方合作的核心成果是实现了智驾控制与整车域控制器（VMC）的融合，完成了从传统底盘动力控制到AI驱动决策与控制的转型，例如5.2米的ID. ERA 9X实现4.85米的掉头半径，背后是Momenta智驾大模型与大众双腔空悬、后轮转向等底盘技术的深度融合。上汽大众认为，优秀的底盘性能是 ADAS 辅助驾驶的基础，其在制动、低温测试中的性能优势，为智驾功能提供了硬件支撑。

（上汽大众汽车有限公司产品研发执行副总经理Siegfried Pint）

对于Momenta来讲，在智驾进入到现在这个阶段之后，核心比拼的或者未来不断去挑战的是哪几个核心要素？

曹旭东认为智驾核心竞争力从低到高为算法、架构、研发体系、组织文化，其中算法壁垒最低，架构的飞轮效应与研发体系的客户价值反向传播是关键；同时判断2028年或成L4级智驾的引爆点，智驾摩尔定律已演进至每年10倍。在技术路线上，数据和体系为第一核心，算力次之，传感器最后，纯视觉方案已实现超配与冗余覆盖，传感器的边际效益随技术提升逐步递减。
　　此外，Momenta的智驾模型基于中国复杂路况海量数据训练，海外市场仅需通过当地数据后训练即可适配，对海外复杂路况（如雅加达）具备适配能力。

（Momenta CEO 曹旭东）

成本控制与品质标准坚守

关于ID. ERA 9X如何在大众严苛安全标准下，通过集成与工艺实现技术降本，对标新势力？

陶海龙表示上汽大众在成本控制上坚持“不降标准”原则，通过标准化与平台化应用、新材料新工艺开发、发挥规模效应，以及与供应商保持公平透明的合作关系实现材料成本可控，所有VA/VE（价值分析与价值工程）和质量降本工作均以坚守安全与品质标准为前提。
　　在产品安全上，大众的测试标准远高于中国国标与行业标准，此次ID. ERA 9X的碰撞测试中，电池未出现泄漏、起火问题，达标率优异。对于零重力座椅等舒适配置，上汽大众提前布局安全设计，通过配备坐垫气囊实现舒适与安全的平衡，其设计标准契合未来国家即将出台的相关推荐性法规，避免了后续产品调整。

品牌焕新与市场发展策略

对于2026车市降温，上汽大众逆势推新品，背后有何战略考量？

傅强表示上汽大众的核心市场策略为“油电同进”，目标是在新能源领域成为头部玩家，实现燃油、混动、纯电三大细分市场的同等品质标准，两年内跻身新能源市场第一集团。品牌焕新围绕“进取、可靠、贴心”三大关键词，一方面提升年轻用户占比与一二线城市市场占有率，另一方面在产品端坚持技术创新、品质一致，在服务端围绕用户需求与场景打造体验。

2026年将推出 6 款大众品牌新能源新产品，从入门到高端保持一脉相承的大众驾驶质感，以ID. ERA 9X为旗舰引领全系驾乘性能升级。在渠道布局上，ID. ERA系列首批授权750家具备高品质服务能力的经销商，剩余250家需完成硬件、软件与服务品质升级后逐步获得授权，借产品推动整个零售渠道的服务与营销思路升级。

对于 2026 年新能源市场遇冷的现状，此次产品发布是研发节奏的自然结果，同时企业做了审慎推演，选择3月预售、4月上市，避开一季度市场低谷，让产品更清晰地接受市场检验。上汽大众对2026年整体汽车市场的预判为2370万辆左右，会根据一季度低迷的现状动态调整策略。

企业发展规划与行业趋势应对

关于今年车市低增长、出口走强；上汽大众相应出口布局。

傅强表示在出口规划上，上汽大众正加紧推进新能源产品的全球标准打造，在研发项目定义阶段即明确目标市场，完成左舵、右舵适配与各国标准认证，股东双方也已达成共识，支持企业加大出口力度。
　　对于行业法规趋势，上汽大众认为组合辅助驾驶国家强制标准的落地，是行业从无序走向有序的理性回归，企业始终坚持企业标准走在国家法规之前，严格遵循法规进行产品开发，推动行业健康发展。
　　在供应链与技术整合上，上汽大众依托自身集成能力和平台化技术，对产品进行标定与匹配，打造具有大众DNA的新能源产品；在上汽集团体系内，虽各企业增程技术路线有差异，但上汽大众坚持自身技术风格，同时发挥平台化优势实现技术优化。

“人本科技” 理念与企业价值观

本次技术会主题 “人本科技”，上汽大众如何践行？ID. ERA的“新纪元”又指什么？

陶海龙表示上汽大众的“人本科技”并非单纯的技术堆砌，而是贯穿企业发展始终的理念：从桑塔纳国产化培育中国汽车零部件工业体系、推动国家环保法规升级，到如今在产品研发中基于用户需求打造技术配置，拒绝做“参数党”，通过九大核心技术体现综合集成能力。

Siegfried Pint提到在产品设计上，“人本科技”体现为关注驾乘者全场景体验，例如内饰屏幕设计减少视线焦距调节幅度、后排零重力座椅兼顾舒适与安全、对车内多模态数据进行脱敏处理后用于AI训练，平衡智能与用户信息安全；在企业运营上，体现为与经销商、用户的互利关系，坚守质量第一与服务承诺，承担社会责任。