就在刚刚，香港机场交出了一份令全球航空业瞩目的数据。
2026年2月，香港机场：
旅客吞吐量542万人次，同比激增20.1%；
飞机起降3.2万架次，同比增长10.5%；
货邮吞吐量36.1万吨，同比增长11.6%。
更令人震惊的是，仅在2月22日这一天，单日旅客吞吐量便一举突破21万人次大关，在春节返程高峰中刷新历史纪录！
如果把时间轴拉长，在过去整整12个月的滚动周期里：
旅客吞吐量量6212万人次，同比增长14.0%；
货物吞吐量量513万吨，同比增长3.6%。
这个数据是非常惊人的，要知道中国民航2025年机场吞吐量增速也才4.8%，枢纽机场中最快的浦东机场增速10.7%。
香港机场远远超出了这个数据！
这一连串高速增长的数字背后，不仅仅是一个机场的复苏，更是一部中国超级航空枢纽从“承压蛰伏”到“王者归来”的复兴史诗。
一、巅峰时刻：曾是无可争议的亚太航空之王
香港机场是亚太航空史上的标杆，长期霸榜全球顶级枢纽行列。
• 客运巅峰：2018年客运量7467万人次，全球排名第8，国际旅客吞吐量稳居全球前三，是亚太最繁忙国际航空门户。
• 货运霸主：1996年起蝉联全球最繁忙货运机场，2018年货邮吞吐量512万吨，率先突破500万吨级，全球供应链核心节点地位无人撼动。
• 中转王者：国际旅客占比超70%，航线覆盖全球主要城市，是连接中国与世界的首选中转枢纽，定义亚太航空枢纽标准。
二、承压下滑：群雄围剿+容量瓶颈，地位遭遇挑战
黄金时代后，香港机场面临内外夹击，枢纽地位被动摇。
一是竞争白热化。
东京双枢纽、新加坡樟宜、韩国仁川也在积极打造航空枢纽，不断分流部分客流。
中东迪拜、多哈、阿布扎比、伊斯坦布尔利用地缘优势，依托超长航线与航司补贴，截流欧洲、非洲长程中转旅客，分流大量国际客源。
国内航空枢纽建设持续推进，上海、北京、广州也在大力建设航空枢纽，昔日许多从香港中转的旅客许多从北上广中转了。
二是运力触顶硬约束。
双跑道运行接近饱和，时刻资源稀缺、扩容受限，无法承接新增航班与客流，错失市场增长红利。
三是多重因素交织。
2019-2023年受修例风波、疫情等多重因素影响，香港旅客流量大幅滑落，2023年仅3950万人次，亚太国际枢纽排名滑落至第4。
质疑声四起：
香港机场，是否已廉颇老矣？
香港机场，是否还是亚太第一航空枢纽？
三、破局重生：三跑道启航，地缘窗口打开
2024年11月28日，耗资1415亿港元的香港机场三跑道系统正式启用。
这不仅是跑道的增加，更是命运的转折。
运力瞬间提升50%，年处理能力跃升至1.2亿人次客运、1000万吨货运，彻底打破容量上限。
报复性反弹，随即到来。
2024年，强劲复苏：客运5310万人次（+34.3%），货运490万吨（+14%）。
2025年，持续攀升：客运6100万人次（+15%），货运507万吨（+2.7%））。
三跑道红利全面释放。
2026年开局，全面爆发：结构优化令人惊喜，前两月转机过境旅客大增30%，转口货运增长17%。
内地、东南亚、欧洲、中东四大方向全线飘红。
叠加中东地缘冲突，部分航线运力调整、中转需求外溢，香港机场凭借区位优势、高效运营与完善网络，成为全球中转最优替代选择。
与此同时，国际地缘格局的剧变，意外地为香港打开了战略窗口。
中东地区的冲突导致部分传统航线运力调整，大量中转需求外溢。
凭借得天独厚的区位优势、高效的中转效率以及完善的航线网络，香港机场迅速成为全球旅客和货主的最优替代选择。
三跑道加持+地缘机遇+大湾区赋能，香港机场重回增长快车道。
从7467万的巅峰，到低谷蛰伏，再到三跑道加持下6212万的强势回归，香港机场用数据证明：
亚太超级枢纽的荣光，从未远去。
香港机场，正上演王者归来的传奇！
香港机场1998-2025年客货吞吐量数据
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