法拉利正推出更换服务：将原有触控按键方向盘，替换为配备物理按键的方向盘。
法拉利 CEO 贝内代托・维尼亚（Benedetto Vigna）的一番发言近期引发热议。在接受印度汽车媒体采访时，他坦言，若将汽车内饰中的物理按键替换为触控按键，成本可降低 50%。此前所有人都认为触控按键会比物理按键更便宜，但具体便宜多少，大家都只是猜测。
这番表态的背景，是法拉利近期发布纯电车型 Luče 的驾驶者交互界面时，着重强调了操作的愉悦感。法拉利将 Luče 的内饰设计交由曾主导苹果产品设计的乔尼・艾夫工作室打造。Luče 以铝合金材质物理按键带来清晰的触觉反馈与直观交互为核心价值，打造驾驶者使用体验。
不过法拉利也并非完全没有过度使用触控界面。其首款 SUV 车型 Purosangue、12Cilindri、 SF90 （ 参数 丨 图片 ） 等车型，已将象征法拉利的红色引擎启动键等各类操作按键改为触控式。
尽管法拉利官方并未明说，但其客户其实并不喜欢触控式交互界面。不久前，美国法拉利经销商已发布公告，可为 Purosangue 及 12Cilindri 车型，将原车配备的触控按键方向盘更换为带物理按键的方向盘。
法拉利的这一转变，也体现在近期发布的 Amalfi 车型上。细看 Amalfi 的方向盘，已不再配备触控按键，法拉利将所有功能均改为物理操作方式。
这一趋势并非只有豪华品牌法拉利在跟进。欧洲新车安全评鉴机构 E-NCAP 已将必备功能是否配备物理按键纳入大众车型安全评级标准，理由是触控屏使用不便，且会分散驾驶时的注意力。
与此同时也存在反对声音：随着新车车载信息娱乐硬件升级，可通过性能更强的语音助手来控制功能。如今新款车型大多可通过语音助手操控车内主要功能。
此外，生产物理按键必然会消耗更多资源，这也成为反对者的依据之一。同时，各车企交互界面的设计差异也会影响用户体验，只要设计精细，触控界面同样可以做到足够直观。
与法拉利回归物理按键相反，近期上市的宝马 i3 内饰则十分激进，在方向盘上大量采用了法拉利弃用的触控按键，空调系统控制区域也固定集成在中控触摸屏下方。丰田、雷克萨斯也在最新车型上，悄悄将空调控制面板的传统塑料物理按键更换为静电感应按键。
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