日本电动车补贴新规，上演了一场"名为普惠、实为排他"的戏码。日系、美系品牌最高可获130万日元补贴，而比亚迪旗下元PLUS等车型却仍停留在35万至45万日元区间，悬殊差距高达95万日元。"日本补贴双重标准"之下，所谓公平竞争，已然变味。

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面对规则不公，比亚迪选择逆流而上。作为首个进入日本市场的中国车企，两年多已建成超66家门店，更成为唯一参加东京车展的中国车企，并推出为日本市场定制的K-EV RACCO车型。2025年，比亚迪在日纯电销量同比增长62%，超越丰田；今年2月单月销量激增153%，在电动车渗透率仅2%的日本市场，这份成绩尤为可贵。

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从刀片电池到DM-i超级混动，从e平台3.0到天神之眼智能驾驶，比亚迪手握核心技术，以产品力对冲政策偏见。出海之路荆棘丛生，但真正的底气从不靠补贴施舍，而是来自技术厚土与长期主义：比亚迪正将壁垒踏成通途。