过去几年，10万级纯电市场一直有个怪圈：要么是“代步神器”，续航够用但智能化基本为零；要么是“配置升级”，屏幕大了点、续航长了点，但高阶智驾、旗舰芯片这些“硬菜”，想都别想。
但2026年3月26日，零跑在金华扔下了一颗重磅炸弹,全新A系列首款车型A10全球上市，6.58万元起售，顶配8.68万元。这个价格本身并不算意外，真正让行业震动的是它带进10万内的那一连串配置清单：激光雷达、车位到车位领航辅助、高通8295+8650双旗舰芯片、505km续航、油冷电驱、88.1%得房率……
零跑用A10告诉所有人,10万内的纯电SUV，不应该是“将就”，而应该是“越级”。
智能不再是“高价专属”，8万级也能车位到车位
在A10之前，10万级纯电市场的高阶智驾几乎是一片空白。即便有L2级辅助驾驶，也大多停留在基础的ACC、LCC层面，更别说带激光雷达、能实现“车位到车位”的领航辅助了。
零跑A10直接把这块短板补齐了。8.68万元的505激光雷达版，搭载了27个高精度感知硬件，含一颗激光雷达，配合高通8650芯片（200TOPS算力），实现了同级唯一的“车位到车位”全场景领航辅助驾驶。从地库出车位、过闸机、城市道路领航，到进入目的地停车场自动泊入，全程连贯无断点。
这不是“期货”，而是随车交付的可用功能。发布会上，零跑还同步发布了全新世界基座模型智驾，不走“堆算力”的老路，而是用差异化算法实现世界模型能力，并且承诺所有激光雷达版老车主均可免费升级，硬件允许的前提下长期免费OTA。
这才是“科技普惠”该有的样子，不玩配置分级套路，不让老用户被“背刺”。
8295上车，10万内的智能座舱也“卷”起来了
智能座舱方面，零跑A10同样没留余地。14.6英寸2.5K中控屏+8.88英寸液晶仪表，背后是5nm制程的高通8295旗舰座舱芯片，AI算力30TOPS，CPU算力是8155的两倍，GPU性能近三倍。这个配置放在10万内，基本是“降维打击”。
实际体验上，全新Leapmotor OS交互系统支持一镜到底动效、分屏显示、舱驾融合等功能，配合接入通义千问的AI语音大模型，支持多模态识别、方言识别、声纹识别，甚至儿童专属对话模式。一句“帮我找西湖附近人均100元、评分4.8分以上的浙江菜”，系统能直接给出筛选结果。
此外，12扬声器7.1环绕声道、无麦K歌、ICCOA Carlink 2.0与HUAWEI HiCar 4.0车手互联，也都在配置清单里。这个座舱体验，放在15万级市场都够打。
505km续航+油冷电驱，告别“高速软脚”
纯电小车跑高速“软脚”，是很多用户的真实痛点。零跑A10的解决方案很直接：同级最大的53kWh电池包，CLTC续航505km，30%-80%充电仅需16分钟，2.5C快充最高功率133kW。
但更关键的是它搭载了同级唯一的七合一油冷电驱。相比传统水冷电机，油冷散热效率更高，能支撑连续高强度动力输出不衰减，极速可达160km/h，支持150km/h高速巡航。这意味着A10不仅“跑得远”，还能“跑得稳”，彻底告别高速超车力不从心的尴尬。
百公里10.7kWh的超低电耗，也让用车成本进一步下探。按家充算，每公里成本不到一毛钱，日常代步几乎无感。
空间与安全，同样“不妥协”
在看不见的地方，零跑A10也没有省料。88.1%的同级最高得房率，得益于CTC 2.0 Plus电池底盘一体化技术、高集成机舱和内外门槛错位设计，后排头部空间达到979mm，二排坐垫长度495mm，三人乘坐不局促。
后备厢更是“暗藏玄机”。行业首创的106L可冲洗下沉储物舱，支持高压水枪直冲，干湿分离，生鲜、露营湿物、泥鞋直接往里丢，回家一冲即净。基础容积602L，放倒后排可扩展至1549L，实用性和便利性都拉满了。
安全方面，A10按照近40个国家和地区的全球标准打造，关键部位用上了2000MPa航空级热成型钢，车顶可承受3.1倍自重顶压。主动安全配置同样越级，4-130km/h全速域AEB、80-130km/h的AES紧急转向辅助、全系标配哨兵模式与行车记录仪，都是同级罕见。
零跑A10的上市，本质上是对10万内纯电SUV市场的一次“价值重置”。它用实际产品力证明：低价不等于低配，10万以内照样可以拥有激光雷达、车位到车位智驾、旗舰芯片、长续航油冷电驱，以及真正意义上的全球品质。
从2025年近60万辆的销量，到2026年智驾元年的开启，零跑正在一步步兑现“科技普惠、好而不贵”的品牌承诺。而A10，无疑是这条路上最具杀伤力的那把尖刀。
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