中经记者 陈茂利 张硕 北京报道
“今年是我们产品的新能源大年：20款新能源车型上市。大众集团在中国从未有过如此强劲的攻势。一方面，我们并非简单‘保住’燃油车市场，而是持续优化技术，例如通过CEA架构反向赋能燃油车型；另一方面，在新能源领域，我们将‘全心以赴’。我们几乎是‘光着膀子’上阵，由于此前在这一市场没有太多先行优势，任何突破都将是纯增量。更重要的是，我们现在有好车、好架构，软件能力也已跟上，完全有机会实现突破。”
4月11日，在EV100智能电动汽车发展论坛现场，大众汽车集团（中国）（以下简称“大众集团”）执行副总裁、CARIAD中国首席执行官韩三楚接受《中国经营报》记者采访，系统披露了大众集团在华“软件定义汽车”战略的最新落地进展。
这位技术掌舵者用一组关键数字勾勒出大众中国转型的加速度：耗时18个月完成第一代电子电气架构CEA从“0到1”的“构建、功能验证及量产”、开发周期提速30%、成本优化50%、2026年将推出超过20款新能源车型……
“中国市场定义了全球新能源汽车的竞争节奏。”韩三楚强调，大众集团已经走过“引进组装”和“深度本土化生产”两个阶段，如今正以“在中国，为中国”的战略，在合肥建立起德国总部之外首个具备完整整车研发能力的体系。从CEA架构的量产交付，到与地平线、小鹏汽车的协同创新，这家传统汽车巨头正在中国打一场围绕软件能力的翻身仗。
CEA架构量产背后的“中国速度”
“CEA 1.0已于2025年年底如期进入量产。”韩三楚在采访中确认了这一里程碑。这一历时仅18个月完成的电子电气架构，是大众集团在中国首次掌握软件自主开发能力、打造出首个本地研发软件栈的标志性成果。对于一家以严谨工程化能力著称的德国车企而言，这样的速度堪称“起步加速”。
韩三楚坦言，中国市场的技术迭代和用户需求变化之快，对研发节奏提出了极高要求。“我们长期以来的汽车开发体系，主要是基于两个层级：整车平台，用来实现规模化；车身层，用来实现产品差异化。这个体系在过去非常成功，但在智能化快速发展的背景下，迫切需要进一步演进。我们在原有结构基础上，引入电子电气架构这一关键层级，确保软件研发可以在整个系统中发挥更核心的作用，也让功能开发和系统集成更加高效。”
CEA架构正是这一结构性调整的核心产物。它覆盖从燃油车到纯电、插混和增程等多个动力类型，并支持不同尺寸的整车平台，未来将逐步统一大众集团在华所有品牌的电子电气体系。
记者了解到，能够实现18个月的极速突破，关键在于“借助强有力的本地合作伙伴加速知识转移”。2024年7月，大众集团与小鹏汽车达成战略合作，共同研发第一代CEA架构。这一合作让大众集团快速搭建起成熟的软件开发流程体系，并在实践中积累了一线工程经验。“我们选择了一种‘起步加速’的方式：借助强有力的本地合作伙伴，加速知识转移和工程落地，并同步构建我们自身的编程能力、软件体系和开发流程，确保大众集团未来具备可持续的内生能力。”
在智能驾驶维度，CEA架构同样快速迭代。大众集团与地平线的合资公司酷睿程（CARIZON）已经基于CEA 1.0完成了首个L2+级别方案的量产交付，并计划在今年落地L2++级别方案，覆盖高速和城区的导航辅助驾驶能力。“我们也在持续推进下一阶段L3和L4级别技术的软硬件准备。”韩三楚透露，酷睿程已于去年11月启动智能驾驶系统级芯片（SoC）的自研项目，这将为高阶自动驾驶提供算力和算法基础。从芯片到算法，从电子电气架构到整车集成，大众集团在中国正将核心能力一步步“往下沉淀”。
3000人开发“军团”全力奔跑
如果说CEA架构是大众集团“软件定义汽车”的神经系统，那么合肥的研发产业园就是驱动这一系统的心脏。韩三楚介绍，自2021年起，大众集团在合肥逐步建立起“大众安徽研发产业园”，到2024年大众汽车（中国）科技有限公司（VCTC）正式成立，目前该中心已拥有超过3000名员工、约10万平方米研发空间和超过100个先进实验室，覆盖整车、软件、电子电气架构及测试验证全链条。“VCTC是集团在德国总部之外首个全流程研发测试中心，并且拥有直接产品决策与放行权。”韩三楚说。
作为集团在华软件能力中心，CARIAD中国在其中的任务就是软件部分。韩三楚介绍道：“自2022年成立到现在，我们已经建立了一支超过1000人的本地软件工程师团队，并在北京、上海和合肥形成研发网络。”
“我们深度融入中国创新生态，打造属于自己的技术研发矩阵C-Group，包括：与地平线成立的智驾研发合资企业——酷睿程 CARIZON，与中科创达成立的智舱研发合资企业翼创雷行 CARThunder，以及收购设计公司ARK后成立的CARIATIVE，专注Digital UX UI设计领域。”韩三楚评价，“可以说，CARIAD中国已经成长为一个以前沿创新技术为导向的‘朝阳型’企业。其中，CEA架构是我们的工作重点。”
体系力的构建最终要转化为产品力。韩三楚公布了清晰的路线图：2026年，大众集团旗下多个品牌将在中国市场合计推出超过20款新能源车型，覆盖主流细分市场——“我们已经准备好创造全新的‘大众时刻’。”到2027年，这一数字将提升至约30款；到2030年，将达到约50款。与此配套，大众的开发周期已提速30%，成本优化可达50%。“这得益于软件定义汽车的开发流程，让产品能够更快、更好地走向市场。”
在快速奔跑的同时，韩三楚特别强调了大众集团的“不变”：“安全、可靠、耐用，不只是标准，更是底线。我们要坚持长期主义，始终贯彻‘踏踏实实搞技术，兢兢业业做产品’的精神。”他透露，今年北京车展期间，大众集团将亮相更多重磅车型。从CEA架构的量产，到合肥研发体系的成型，再到2026年产品攻势的启动，大众集团在中国正试图证明：传统巨头不仅能学会“中国速度”，更能将其与德系品质基因深度融合，在智能电动汽车的下半场重新定义竞争规则。
（编辑：张硕 审核：童海华 校对：燕郁霞）
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