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1997年，丰田推出普锐斯，开启了混动时代的序幕。
2023年3月23日，俄罗斯莫斯科一家经销商处，吉利汽车的标志清晰可见。路透社/Maxim Shemetov
全球汽贸网资讯，28年来，日本车企在混动领域构筑了一道几乎无法逾越的“省油壁垒”。
2026年4月13日，这道壁垒被一家中国车企撕开了一道口子。
2.22L vs 2.52L，吉利赢了
吉利正式发布i-HEV智擎混动系统，搭载该系统的帝豪车型在实测中，百公里综合油耗仅为2.22升，创下新的吉尼斯世界纪录。丰田普锐斯2024年创下的纪录是2.52升——吉利比它低了12%。
另一个关键数字：48.41%。这是i-HEV发动机的热效率，经中汽中心认证，为全球量产最高。作为参考，丰田最新一代双擎系统大约在41%左右。
不是“抄”丰田，是“超”丰田
吉利i-HEV走的是与丰田完全不同的技术路线：电驱主导、油电协同。
关键性能参数：
电机功率230kW，是日系混动的1.72倍
0-30km/h加速1.84秒，比日系混动快18%
66km/h以下可纯电行驶，市区通勤基本不烧油
此外，i-HEV还首次搭载AI云动力大模型——系统通过实时获取天气、路况数据，动态决定何时用电、何时储电。简单说：越开越聪明，越堵越省油。
瞄准丰田最赚钱的“安全区”
2025年，丰田全球销量1130万辆，其中混动车型443万辆，占比42%。在中国市场，日系三强合计份额已跌至不足10%，但丰田凭借混动基本盘，仍是合资燃油车最后的“安全区”。
吉利i-HEV瞄准的正是这个市场。
i-HEV将率先搭载于星瑞、星越L、博越L、帝豪等车型上，4月19日开启预售。这套技术脱胎于吉利已量产超过115万辆的雷神电混平台，累计行驶里程接近254亿公里。
结语
28年的技术壁垒，被一台百公里2.22L的中国车打破了。丰田用普锐斯定义了混动，吉利用i-HEV重新定义了混动——这一次，中国品牌站到了世界的最前排。
（编译：全球汽贸网Magee）
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