当前，HEV已经成为新能源领域中最为火热的细分市场之一。自主品牌纷纷在这一领域布局，也由此掀起了一轮鲜明的“中国路径”HEV发展热潮。
在3月30日，长安汽车面向全球推出新一代混动解决方案——蓝鲸超擎混动，将城市工况油耗推进至“2L时代”。同时，首搭该技术的第四代CS75 PLUS蓝鲸超擎于4月14日开启先享抢订。并且，第四代CS75PLUS蓝鲸超擎官宣定档4月24日北京国际车展全球发布。
据悉，新车型城区油耗低至3.98L/100km，对比同级传统燃油车，油耗降一半。每公里花费仅3毛钱，引领蓝牌SUV油耗进入“3升时代”。与其说这是一次参数上的刷新，不如说是一种技术路径的重塑，以电动化能力反向赋能传统燃油体系，重新定义混动技术的价值边界。
可以说，第四代CS75PLUS蓝鲸超擎的到来不止于一款新产品发布，而在于用长期技术积累构建可靠性背书，用更贴近用户感知的语言穿透流量喧嚣，并通过规模化的市场验证为用户带来可信赖的方案。
1、HEV已经成为关键赛点
今年以来，随着相关补贴与优惠政策逐步退坡，既能保留燃油车的便利与可靠，又能实现接近新能源车使用成本的HEV正在呈现出稳步扩张的态势。
数据显示，2023年至2025年，中国HEV销量由60万辆增长至120万辆，市场渗透率从2.7%提升至5.4%。根据行业预测，2026年HEV销量有望达到180万至200万辆，渗透率突破8%，正式迈入主流市场区间。
此外，今年3月以来国内油价上涨叠加插混购置税优惠的明显收紧，也在重塑消费者的选择偏好，让HEV成为当下更受青睐的选项。对于车企而言，谁的HEV技术更扎实、体系更成熟，谁就更有机会在这一轮红利中占据更大的份额。
而第四代CS75PLUS蓝鲸超擎城区油耗3.98L，作为长安蓝鲸超擎混动系统首发搭载战略车型，新车搭载了500Bar超高压直喷混动发动机、高磁通高功率混动电驱、高性能高安全电池以及Ai云智控。发动机最高热效率44.28%，电驱综合工况效率92.8%。城区油耗低至3.98L/100km。
低油耗前提下，动力表现依旧强劲：0-60km/h加速仅需3.85秒，起步响应快至0.3秒，无论是起步、加速还是超车，动力响应没有迟滞；此外，车内声压级低至37.9分贝，相比同级燃油车，城区行驶车内噪声降低10分贝以上。可靠性层面，第四代CS75PLUS蓝鲸超擎提供对电池、核心电驱、控制系统等HEV混动核心零部件终身质保的承诺，足以彰显其对于品质的信心。
可以说，第四代CS75PLUS蓝鲸超擎的推出，不仅意味着长安在混动赛道上的再度加速，更释放出一个清晰信号：在新能源竞争进入深水区之后，真正能够站稳脚跟的，不再是单一技术标签，而是能够将复杂技术转化为稳定体验的系统能力。
2、以进阶实力向丰田“下战书”
一直以来，以丰田为代表的日系车企长期垄断HEV市场，也在相当程度上主导了HEV的技术认知与用户心智。这意味着蓝鲸超擎混动的推出相当对其发起了正面挑战。
从技术路径来看，二者的差异首先体现在底层逻辑上。在业内人士看来，丰田在全球的混合动力卖得非常好，带给消费者无与伦比的节油体验，是为整个行业做了很大的贡献的，但是丰田的技术路线，实际上是以油为主，采用小功率电驱（RAV4电机功率仅88kW），发动机和车轮通过行星轮系连接无法解耦，发动机转速随车速变化大、启动更频繁，中低速行驶发动机噪声大，加速性能较差；高速工况发动机的功率无法完全直接驱动车轮，部分功率会被电机转换成电能通过电机驱动车轮，增加了能量转换的损耗，油耗更高。
而蓝鲸超擎混动以油电并重为主要特征，采用180kW高功率电驱，且发动机和车轮通过离合器可以完全解耦，低速发动机在高效区静音发电，电机驱动车轮，行驶更安静，动力更强劲；高速工况发动机通过减速器直接驱动轮，无油电转换损耗，油耗更低。
此外，丰田第五代THS混动系统通常搭载约1.1kWh电池，具备35kW放电功率，核心目标是维持系统高效运转；而蓝鲸超擎混动则将电池能量提升至1.7kWh，放电功率达到80kW以上，几乎实现倍增。这种差异带来的，不只是账面参数的变化，更是动力输出逻辑的改变。搭载蓝鲸超擎混动的车型在城市通勤场景中，纯电驱动能力显著增强，也让整车在频繁启停中更加从容，减少发动机频繁介入带来的割裂感。
而两种技术路线真正的分水岭，则体现在控制逻辑层面。第五代THS混动系统经过多年迭代，优势在于机械结构与标定成熟，但本质上属于渐进式优化；而蓝鲸超擎引入Ai云智控，将加速响应、能量分配以及NVH控制纳入动态学习体系，使整车具备持续进化能力，可以根据不同驾驶习惯与场景进行实时优化，进一步提升整体体验的一致性与智能化水平。正是基于这一系列技术革新，蓝鲸超擎混动不仅在关键参数与动力性能上实现对标乃至超越丰田混动，更让产品在静谧性和可靠性上全面提升。
值得一提的是，动力系统与三电系统经过超200万公里可靠性验证，70余种特殊路面测试，350小时不间断台架测试，累计1000余小时极限工况测试，针对发动机、电驱、电池等的极限工况的系统级测试台架，累计验证达到用户实际用车环境的10倍以上，并配备24小时全时电池云端监控预警，这也为长期使用稳定性提供了充分保障。
可以说，围绕混动展开的竞争，并不只停留于路径之争，而是升级为体系能力与长期竞争力的正面较量。蓝鲸超擎混动敢于向传统强者“下战书”，其底气并不仅来自单一指标的领先，而在于其试图以一整套新的系统能力，重新定义混动技术的价值边界。
3、交出混动的“中国方案”
除了在动力维度持续突破，第四代CS75PLUS蓝鲸超擎在安全与智能层面全面升级。
在安全配置上，第四代CS75PLUS蓝鲸超擎搭载540°高清全景影像及行车记录仪、AEB自动紧急制动、前方横向紧急制动等21项天枢智能安全；此外，还配备7气囊越级防护，新增前排中央气囊，填补传统双侧气囊盲区；搭载“中国十佳方舟笼车身”，采用1500MPa超高强度钢体与5纵5横安全结构，构建360度安全屏障。
此外，第四代CS75PLUS蓝鲸搭载天枢智能驾驶辅助视觉版，支持NCA高快领航+小蓝灯，实现高速快速路自动换道、跟随车流调速、避让汇流口换道等功能，通行效率进一步提高。同时搭载LCC车道巡航辅助，有效减轻驾驶疲劳。泊车辅助层面，搭载APA泊车辅助，全面覆盖每一个泊车场景，让泊车更省心，也让智能化真正转化为日常体验中的确定性价值。
可以发现第四代CS75PLUS蓝鲸超擎的核心逻辑，是通过多维能力的协同，完成对家用车核心价值的一次重构。其背后依托的，是长安汽车在蓝鲸动力、整车安全架构以及智能化能力上的长期积累，以及第四代CS75PLUS超过300万用户所形成的真实口碑验证，这种“规模化验证”本身，也成为技术可信度的重要来源。
放在更长周期中来看，蓝鲸超擎混动的意义并不止于解决动力与省油不可兼得的行业痛点；而是在全球汽车产业转型的关键阶段，承接燃油用户向新能源时代的转变。对于全球约7000万燃油车用户而言，HEV也是推动他们迈向新能源的最低门槛与最现实路径。而当前全球HEV市场仍主要由丰田等跨国车企主导，中国品牌占比仅约17%，这也意味着HEV出海是长安未来发力的关键突破口。
由此可见，长安所撬动的不仅是“新燃油时代”的入口，更是中国品牌在全球汽车产业格局中实现向上跃迁的关键一步。
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