以“全价值链本土化”扎根中国，AUDI打造合资3.0时代新范式！|中国|全价值链|奥迪|汽车

在奥迪E7X即将于北京车展首发之前，奥迪与上汽集团率先投下了一枚重磅炸弹！

4月17日，奥迪与上汽集团双方正式签署深化合作协议。根据协议，双方将聚焦AUDI品牌未来车型的全价值链布局，核心覆盖整车研发领域，并将在上海设立奥迪创新技术中心。

按照规划，这座创新技术中心将聚焦智能电动化技术研发以及智能网联汽车全价值链的整车开发工作。

跨国车企在中国市场成立研发中心早已屡见不鲜，但奥迪创新技术中心的成立却意义非凡。这是奥迪在华首个覆盖全价值链的本土化研发实体。

它的成立和落地，标志着奥迪在智能电动汽车时代，对“什么是新时代的豪华”，以及“豪华为谁而造”这两个根本性问题的重新回答。

这意味着在中国这个全球最卷、迭代最快、需求最挑剔的电动市场，奥迪在智能化核心技术上的路径选择，不是拿来主义，而是躬身入局的“本土再造”。

合资3.0时代，不做加法做乘法

要理解奥迪创新技术中心之于AUDI品牌的真正意义，需要先厘清一个概念：本土化适配与本土化定义之间，隔着一条巨大的认知鸿沟。

过去三十年，跨国车企在中国的本土化，大致经历了两个阶段。第一阶段也就是合资1.0时代，外方将海外成熟产品引入中国生产，做适应性调整，中方以市场换技术。第二阶段是以“本土化适配”为特征的合资2.0时代，为了满足中国消费者的偏好和需求，双方围绕造型、配置、悬架调校等方面做针对性优化。

这两个阶段虽然在特定历史时期各有其合理性，但随着中国汽车技术的强势崛起，合资合作中由外方单一定义，单向输出技术的旧模式已不再适应如今的竞争格局。

站在这一背景下来看，奥迪创新技术中心的突破性显然就在于，立足于中国市场，它不仅从体系组织上明确了中国团队和德国团队拥有同等重要的地位，还将中国市场从过去的执行末端升级为了“创新源头”。

更关键的是，奥迪创新技术中心将全价值链本土化，这更是意味着决策链的进一步前置与缩短——从“等待总部批复”到“就地即时决策”，以敏捷的方式满足中国用户挑剔和不断变化的需求，AUDI还将具备其他豪华车企所不具备的快速响应能力和应变能力。

按照官方的表述，这座全新研发中心的研发核心，将包括专为中国高端用户量身打造的沉浸式AI智能座舱，以及高级驾驶辅助系统。

作为AUDI品牌产品的核心技术母港，在奥迪创新技术中心的赋能之下，深刻围绕中国消费者需求展开的AUDI品牌，不是简单地堆砌配置参数，而是以“场景和需求驱动技术”，AI智能座舱和智驾系统更是从一开始就有着鲜明的“中国基因”。

值得注意的是，这与当前诸多跨国豪华车企从中国本土供应商采购方案的模式有着本质的区别。

如果说采购中国本土技术方案的这一模式是在做加法，那么将奥迪百年沉淀的底盘调校、quattro四驱灵魂、严苛的全球品质标准等优秀基因，与中国的智能化顶尖技术进行血液融合的奥迪，就是在做乘法。

前者或许能快速补齐智能化的短板，但后者却能在坚守和突破之中，以奥迪的工程底蕴和中国的技术优势走出一条差异化之路。

E7X即将首秀，AUDI品牌进入乘法效应的验证期

德系豪华的工程底蕴和中国智能化技术的深度融合，这一模式的可行性事实上已经在奥迪E5 Sportback上得到了验证。

在行业整体回暖疲软的3月，奥迪E5 Sportback创下单月销量新高记录，在20-30万级别纯电中型轿车细分市场中的排名跃居前三，成功机身主流新能源阵营。

基于这一成绩，业界很难不对AUDI品牌接下来的家族化布局充满期待。

按照规划，AUDI品牌第二款重磅车型，也是首款SUV车型——奥迪E7X即将于北京车展正式亮相，并将于5月份正式开启预售。

从目前已知的产品信息来看，奥迪E7X显然将“中国智慧科技”与“德国工程底蕴”的化学反应再次推上了新的高度。

百万级的前后桥全铝底盘、大陆空气悬架、同级唯一的后轮转向+VGR渐进转向、quattro2.0以及Momenta R7强化学习世界模型、车位到车位的高阶辅助驾驶、21.4英寸的QD Mini LED星空屏、零重力躺卧座椅、BOSE沉浸音响以及基于AI大模型的奥迪助手2.0……这些硬件和配置，让奥迪E7X在智能化赛道上有了与新势力正面交锋的底气。

当然，奥迪创新技术中心还将聚焦新一代ADP平台开发以及L3级自动驾驶量产创新等核心领域。

在该技术中心的赋能下，AUDI品牌不仅将成为首个实现L3级自动驾驶量产车型落地的豪华品牌，奥迪E7X也将成为首款实现这一技术的车型。