4月21日晚的大众汽车集团媒体之夜上，大众汽车集团管理董事会主席奥博穆谈及接下来的中国市场布局，公开喊话称，大众汽车集团将强势回归。
个人对“回归”二字的说法并不完全准确，事实上，大众从未离去，又何谈回归？回顾大众汽车集团在中国市场的发展，不难发现其是最早意识到中国市场巨大潜力并积极布局的全球车企，甚至可以追溯到四十多年前。不夸张地说，中国汽车工业的高速发展，在很长一段时间内与大众强绑定，绝大多数开过车的中国消费者，都与大众汽车集团旗下产品有过千丝万缕的联系，甚至如今的90后、95后也并不例外。
即便汽车市场大变革，但大众汽车集团对于中国消费者的了解依旧可以说是洞若观火，因此奥博穆所说的“（大众汽车集团）强势回归”，在我的理解中，不是市场的回归，而代表的是一种态度的转变，是他们清楚地意识到了大众汽车集团的发展早已深度绑定中国汽车市场，是他们彻彻底底地摒弃过去的思维，真正让核心市场获得核心、甚至超核心应该有的重视度，
这种“回归”是内部资源分配回到合理状态，是中国市场销售的产品进入“中国优先”的开发模式。
当晚大众汽车集团也用行动兑现了这一战略态度的转变。最近各位应该听到不少自主车企已经开始研究、落地智舱和智能驾驶之间双大模型的联动，这几乎也代表目前最为前沿的技术发展与落地，而大众汽车集团在这一方面走在了行业最前列，来自大众的“全域智能体AI（Agentic AI for All）”即将在2027年全面开启落地出自CEA电子电器架构的新车型，首款车型距离不会太久，预计就在2026年年内。
当晚迎来全球首秀的多款产品已然是CEA电子电器架构下的产品，譬如酷睿程（CARIZON）高级驾驶辅助方案的大众汽车ID. AURA T6，除此以外还有三款全面面向国内市场端的全新产品引来首次公开亮相，包括与众09，纯电概念展车JETTA X，以及AUDI品牌旗下的E7X。
之所以，说大众汽车集团即将进入爆发期，是因为以上这些可能对国内新能源造成冲击的新品，仅仅只是大众汽车集团未来产品的冰山一角，根据规划，其单单是2026年，大众汽车集团旗下各品牌将推出超过20款新能源车型，并计划到2030年扩展至约50款，无疑几乎将铺满每一个已知或全新的细分市场，凭借他们对国内消费者的了解，和数十年的口碑经营，改写现有新能源市场格局几乎是一种必然。
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