今天中国汽车产业的成绩单，放在几十年前没人敢想。
2025年，我国汽车产销量双双突破3400万辆，已连续17年全球第一，新能源汽车更是连续11年居全球首位，产业链上，从电池到芯片，从整车到生态，中国已经建立了全球最完整、最具韧性的新能源汽车产业链。
但由于中国汽车产业起步较晚，因此在很长一段时间都是追赶者的身份，虽然现如今已经取得了优秀的成绩，但站在全球汽车工业的金字塔尖往下看，我们依然缺乏更多世界一流的汽车巨头。
种种迹象显示，只有实现中国品牌的向上，才能真正实现“弯道超车”，让中国成为汽车强国。
然而，要打造这样的汽车巨头，显然并不是靠某一款车的价格、配置、发布节奏所能决定的。
笔者认为，真正的分水岭，是体系战，有了成熟的体系，就意味着有了稳定的产品输出、售后服务、口碑提升，爆款车型自然也就越来越多，这才是打造世界一流汽车巨头的关键。
就在2026年4月21日，中国长安汽车集团在全球战略发布暨全球伙伴大会上亮出了一套完整的战略体系，也就是“1445”战略。
这份战略是一套从愿景到执行，从业务到生态的全链条打法，更是表示，到2030年，整车产销规模跻身世界汽车企业前十，实现高质量跨越式发展，为建成世界一流企业筑牢根基，在此基础上接续奋斗五年，到2035年，全面建成拥有自主核心技术、具备全球竞争力的世界一流汽车集团。
用一句话概括就是，当别人还在纠结下一款车用什么芯片，下一个产品要卖多少钱时，中国长安汽车已经在回答“下一个十年靠什么赢”。
显然，这场体系战的发令枪一响，中国长安汽车的战略维度，已经和还在打游击的对手不在同一张棋盘上。
中国长安汽车为什么敢打体系战？
回顾全球汽车工业史，所有真正跨越周期的巨头，靠的都是体系能力，这份体系能力并不是一天就能建立起来的。
中国长安汽车也是如此。
它的体系能力，首先来自它的央企底色，其拥有140家控股子公司，包括5家上市公司，业务范围涵盖整车、关键零部件、摩托车、营销服务、物流服务、金融服务等，全集团收入达到3598亿元，资产规模更是突破了3000亿元。
这些数字背后，既代表了庞大的体量，也代表了一种可以做长周期投入的实力。
央企还意味着要扛起汽车强国的使命，意味着在关键核心技术攻关上的决心，意味着每一次前进都是向行业、向用户、向国家交出的答卷。
但光有身份还不够，中国长安汽车的体系根基，是在过去用真金白银和实打实的研发扎下的。
中国长安汽车，始终坚持新能源“香格里拉”、智能化“北斗天枢”、全球化“海纳百川”三大计划，新能源持续加速转型，智能化不断强化车型产品力，全球化始终扩充市场覆盖率，这三个计划环环相扣，为中国长安汽车在新能源汽车迅猛发展的过去几年，打下了深厚的产业基础。
更重要的是，这一切的战斗力已经被市场认可。
以2025年为例，中国长安汽车总销量突破291.3万辆，同比增长8.5％，创9年新高，其中新能源汽车年销量突破110万辆，海外年销量突破60万辆。
而在技术上，中国长安汽车的许多技术也已经深入人心，电池领域有长寿命、真安全、超高效、快补能的长安“金钟罩”电池，混动技术领域有长安蓝鲸超擎混动技术，智能化领域有天枢智能辅助驾驶，底盘领域有天枢智能底盘，座舱领域有天枢智能座舱，并且中国长安汽车还在去年取得了中国首块L3级自动驾驶专用正式号牌。
以上种种，随便拿出一个都是可以让消费者期待的技术，中国长安汽车的技术集群却实现了全覆盖。
这一切都因为中国长安汽车始终在研发上坚持投入，其拥有“六国十地”全球协同研发格局，汇聚了2.4万多名研发人员，近三年申请的专利就达1.4万件。
由此可见，中国长安汽车既有央企汽车强国的责任，又有强大的技术积累，产品在市场建立了优秀的口碑。
这样的车企，显然有责任、有能力去攻克那个行业痛点，那就是从中国的车企变成世界一流的汽车集团。
“1445”战略是一套清晰的作战系统
理解了中国长安汽车的体系根基，再看“1445”，就会发现它不是一套挂在PPT里的漂亮话，而是一份可以逐项拆解、逐项落地的作战系统。
“1445”里面的“1”指的是一个愿景，也就是打造具备全球竞争力、拥有自主核心技术的世界一流汽车集团。
但最令我们好奇的就是中国长安汽车究竟要用什么业务实现愿景？要如何顺应时代转型？又要拿到怎样的具体结果？
其实，“1445”战略后面的4大业务、4大转型、5个倍增，就清晰地回答了这几个问题。
第一个问题是怎么打造？
中国长安汽车的回答是4大业务：整车、零部件、现代服务业、未来产业。
整车是基本盘，现在的中国长安汽车已经打造了阿维塔、深蓝汽车、长安启源三大数智品牌，阿维塔主打高端豪华市场，肩负着中国长安汽车品牌向上的使命，深蓝汽车面向中高端主流新能源市场，是科技与潮流的先锋，长安启源则面向主流家庭用户，“智能移动生活家”为核心。
三者共同组成了中国长安汽车庞大的新能源品牌矩阵，也拥有极强的用户覆盖率，到2030年，中国长安汽车将实现汽车产销400万辆，其中阿维塔50万辆、深蓝100万辆、长安品牌260万辆，新能源占比超60%，海外占比35%-40%。
零部件业务则围绕“动力+智能化核心部件+软件生态”构建完整产业生态，到2030年收入突破1000亿元，现代服务业则聚焦购车向“产品+服务+数据”全生命周期生态运营转型，到2030年实现汽车服务产业规模突破1000亿元，共同推动整车业务的发展。
除了以上三者，中国长安汽车还做了未来产业规划，如能源生态、智能机器人等领域，很多技术都与智能汽车同源，在未来也可以作为其全新增长曲线。
第二个问题是要如何顺应时代转型？
中国长安汽车给出的答案是智能化、绿色化、融合化、全球化。
智能化转型就是推进“北斗天枢”计划，在智能化技术、AI领域深耕，绿色化就是“香格里拉”计划，走低碳绿色的路线，全球化就是推动“海纳百川”计划，从产品出海迈向产业出海，这三个转型与前文中敢打体系战的原因相互呼应，非常好理解。
笔者认为更值得细品的是融合化。要知道，在新能源汽车时代，除了自主品牌崛起，中国汽车产业链也迎来了全面突破，而融合化转型就是与产业链的巨头合作，推动内部协同与外部共创，打造大产业、大生态。
第三个问题是要拿到什么具体结果？
中国长安汽车在战略中提到了5个倍增，也就是到2030年，实现新能源汽车销量倍增至240万辆以上，奋斗360万辆，海外整车总体销量倍增至150万辆，奋斗180万辆，利润总额倍增，营业收入倍增，品牌价值倍增至2000亿元，这种可量化的倍增目标再度表明了中国长安汽车的决心。最终，中国长安汽车将实现体验跃迁、动力跃迁、规模跃迁、生态跃迁、体系跃迁、价值跃迁。
除了回答这三个问题之外，中国长安汽车还将坚定不移的向新向上，推进旗下新豪华品牌阿维塔和中高端新能源品牌深蓝开启全面战略协同，前端独立、中后端协同，保持品牌独立运营，打造一个全球突破150万+级的中高端品牌群，海外销量占比超过40%。
这样做不仅可以简化流程，提高效率，还可以让两个品牌的体系能力和资源共享，不仅可以大幅提升两个品牌产品在市场的影响力，还将加速中国长安汽车的品牌向上。
由此可见，“1445”就是一套成体系的作战纲领，它把“世界一流”这个目标，拆成了四个可以落地的维度，也就是业务上不偏科、转型上不犹豫，增长上不注水，执行上不脱节，其每一个数字背后，都是可以被考核、被执行的动作。
有了这份战略指引，中国长安汽车已经处在手里有蓝图、脚下有节奏、心中有定数的阶段。
体系战将如何改变中国长安汽车和行业？
这套体系战法，对中国长安汽车自身和中国汽车行业，都会产生深远的影响。
对自身而言，中国长安汽车将进行一次身份的重塑，实现从“追赶者”到“领先者”的转变。
曾几何时，中国汽车产业始终在扮演追赶者的身份，大部分市场也一度被合资品牌所占据，而“1445”战略证明了中国长安汽车要做领先者的决心，也是中国自主品牌实现突破的缩影。
这不仅仅是身份标签的更换，更是一场战略升维，因为体系战体现了其强大的长期主义思维，也让其具备了面对更多挑战的能力，不管行业风向怎么变，四大业务、四大转型、五个倍增、六大跃迁都在按自己的节奏推进，堪称风来不狂，风去不慌。
对行业而言，中国长安汽车也树立了一个榜样，其四个业务撑住底盘，四个转型找准方向，五个倍增量化目标，最终实现一个愿景的“1445”战略，让成为世界一流的汽车集团不再是一句口号，而是清晰、可执行的行动。
可以预见，中国长安汽车的体系战会倒逼整个行业重新思考一个问题，那就是我们到底在竞争什么？是配置表上的一串数字，还是全球用户心中那个不可替代的位置？
这个问题的答案，将决定下一个十年谁留在牌桌上，谁被请出局。
毕竟中国汽车不缺爆款，缺的是能持续生产爆款的系统，也从来不缺雄心，缺的是能把雄心拆解成细致动作的耐心。
而中国长安汽车显然已经具备了这些要素，这种方式也会引发越来越多以中国长安汽车为代表的自主车企进入体系战的行列，推动中国从汽车大国变为汽车强国。
尾声
现在，回到开头的问题，中国如何打造更多世界一流的车企，实现汽车强国？核心显然就是体系战。
中国长安汽车这次的“1445”战略，就是一次极具代表性的体系战发令枪。
当然，前路依然充满挑战，激烈的市场竞争、快速的技术迭代、用户需求的变化都是许多车企需要面对的难题，但别忘了，中国自主品牌已经在“弯道超车”中跨过了层层阻碍，我们也从来不畏惧挑战。
毕竟，方向对了，就不怕路远。
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