现在的纯电轿车普遍把加速、续航数字卷得越来越高，却很少有人在意“好不好开”这件事，难道真的没有兼顾性能、实用还靠谱的选择？北京车展上领克发布的领克10和领克10+，刚好回应了这个疑问。目前两款车已经开启预售，共推出三大版型，领克10 701长续航版预售20.99万元，816超长续航版预售22.59万元，领克10+四驱版预售25.99万元，新车将在5月正式上市。

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两款车没有把宣传重点放在直线加速的数字上，反而先在赛道上证明了实力。领克10+在亚洲山脊赛道跑出1分40秒14的成绩，直接刷新了保时捷 Taycan （ 参数 丨 图片 ） Turbo GT此前保持的纪录，这不仅是拿了个赛道第一，更证明它在连续弯道、极限驾驶状态下依然稳定可控，不是只会跑直线的偏科生。两款车定位各有侧重，领克10各方面配置均衡，更适合日常家用，领克10+搭载双电机四驱，有925匹马力，3.2秒就能破百，搭配全套赛用级硬件，更适配驾驶爱好者的需求，同时两款车都兼顾了操控性和日常舒适性，超跑比例的车身下还有行政级的空间表现。

针对纯电用户普遍在意的补能和安全问题，两款车也给出了实在的解法。900V架构加神盾金砖电池的组合，能实现1秒补能2公里，从10%充到70%只需要4分22秒，补能节奏已经接近燃油车，长途出行不用反复规划充电时间。电池安全测试做到了超国标12倍的1800焦耳底部撞击标准，用更高的研发成本覆盖极端使用场景，让安全不止停留在纸面参数上。

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如今纯电轿车的加速、续航参数已经逐渐趋同，很难靠单一数字拉开差距，真正影响用车体验的，反而是弯道稳定性、转向反馈、不同场景下的整车一致性这些很难量化的部分。领克这次推出两款新车，相当于跳出了传统的参数比拼逻辑，把纯电轿车的评价方向往驾驶体验本身推进了一步，最终能不能得到市场认可，还要等上市后用户实际试驾、使用之后，才能给出真正的答案。