丰田逐渐在中国市场站稳脚跟，甚至还在销量方面首次超越大众，它继续是日本汽车在中国市场的旗手，在它之外，日产给出的数据也显示它在中国市场大力度反弹，这显示出日本汽车仍然在中国市场拥有不少忠诚的消费者。
东风日产公布的数据显示3月份在中国市场的销量达到4.86万辆，同比增长超两成，在3月份外资车的份额再度被挤压的情况下，日产逆势增长尤为值得关注。
值得注意的是3月份推动日产汽车销量在中国市场回升的主要是两款燃油车，分别是轩逸卖出2.81万辆，同比增长35%；天籁销量为5217辆，同比增长52%，两款燃油车的销量就已占东风日产销量的68.5%，凸显出这两款燃油车继续撑起东风日产，尤其是轩逸这款车已连续数年撑起东风日产的半壁江山了。
3月份国产电车销量暴涨，再度将电车渗透率提高到57%，如此情况下诸多燃油车的日子都不好过，此时东风日产却靠着轩逸和天籁取得了逆势增长的成绩，更加凸显出这两款车型在燃油车市场的强势地位。
对于日本汽车来说，日产的回升同样具有极为重要的意义，因为日系三强中，本田似乎一直都找不到方向，导致它在中国市场的销量持续暴跌，如今仅有丰田一枝独秀，但是对于日本汽车来说仅靠丰田一家显然很难撑起日本汽车在中国市场的地盘，尤其是铃木、三菱都已退出中国市场之后，日系三强在中国市场已成为日本汽车在中国市场的最后希望。
如今日产在中国市场的反弹，让丰田不再那么孤独，至少丰田还有一个兄弟在旁边帮衬着，让日本汽车在中国市场仍然能继续撑起来，同时丰田定位高一些，而日产定位低一些，也可以帮助日本汽车占领中国更多的细分市场，这对于日本汽车来说非常重要。
中国汽车市场对于日本汽车来说是无法舍弃的市场，因为中国市场实在太大了，如今是全球最大的汽车市场，年销量高达3000多万辆，占全球汽车市场销量规模的三分之一，在这样的市场如果没能分一块蛋糕，很难维持日本汽车在全球的市场地位。
事实上随着铃木、三菱退出中国市场，本田持续在中国市场下跌，日本汽车对全球汽车市场的话语权已显著下跌，2025年日本汽车企业仅有两家居于全球汽车企业前十名，而4年前日本汽车可是有四家企业在全球前十；这也导致2025年日本汽车的全球销量轻微下跌至2500万辆，而中国汽车则以2700万辆赶超日本。
这样的变化也就不奇怪为何日本汽车在中国市场虽然遭受诸多打击，但是仍在中国市场奋战的丰田、日产、本田都在挣扎，毕竟如果不能在这个市场分羹，日本汽车在全球市场的地位会进一步下降，而日本汽车如今是日本诸多制造业之中最后的堡垒了，一旦日本汽车在全球败落，日本制造必将遭受重大打击，这都促使日本汽车坚持在中国市场努力下去。
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