注：本文主要引述自日本媒体报道
销量跃居世界第一的中国车
据日经新闻等日本媒体报道称，在2025年全球新车销量中，中国车首次超越日本车，位居世界首位。
虽然丰田在汽车制造商单独的新车销量排名中保持了首位，但以比亚迪和吉利为中心的中国系汽车制造商显示出强劲的增长势头。
日本媒体报道截图
文章认为支撑中国系汽车制造商崛起的，主要是非欧美的新兴国家。
例如，比亚迪通过在巴西和泰国进行本地化生产来规避关税，从而大幅提升了销量。
结果在泰国，中国车在BEV（纯电动车）市场的份额已扩大到约占8成。
除此之外，墨西哥等中南美、阿拉伯联合酋长国（UAE）等中东、俄罗斯和哈萨克斯坦等中亚，以及印度尼西亚等东南亚，都为中国车销量的增长做出了巨大贡献。
中国车可谓势头正劲，但真的没有弱点吗？
这十年的跃进是"有计划"的
日本汽车行业某业内人士就中国车崛起的背景，这样说道：
"中国在2015年公布了名为'中国制造2025'的国家战略，其中提出了在2025年前进入世界制造强国行列的方针。并且，将包括BEV在内的新能源汽车（NEV）指定为其核心的十大领域。从那之后过了10年，也就是2025年，中国实际上已经超越日本，成长为世界最大的汽车生产国。从这个意义上说，这十年中国车的跃进，并非偶然，而是有计划的。当然，其背后确实有中国政府的大力支持。具体来说，包括对汽车制造商的低息贷款、研发补助金的提供，以及通过补贴和减税促进NEV购买等支持措施。对于中国政府强有力的支持，包括日本在内的外国'不公平'的批评也并不罕见。另一方面，日本、美国、欧美各国也都有针对汽车制造商的支持政策，因此也有意见认为只批评中国是不合理的。无论如何，这十年中国汽车产业实力增强，是不可忽视的事实。"
"激烈的市场竞争"与"工作方式"是力量的源泉？
前述日本业内人士继续指出"中国汽车产业的可怕之处在于激烈的市场竞争"，并继续说到：
"即使在中国的汽车制造商中，能获得政府强力支持的也只是极少数。在NEV补贴达到最高潮的2018年左右，中国曾有数百家新兴汽车制造商涌现，但如今已被淘汰到只剩100家左右。反过来说，就是目前仍有约100家汽车制造商在激烈竞争。此外，中国企业中，'从上午9点工作到晚上9点，每周工作6天'这种被称为'9-9-6'的模式根深蒂固。虽然对这种工作方式存在批评，但我想他们有一种如果不这样做就会被竞争对手淘汰的紧迫感。对许多中国系汽车制造商而言，竞争对手并非日欧美汽车制造商。在世界最大的新车销售市场中国，战胜本国的汽车制造商才是第一道关卡。只有胜出的汽车制造商，才能获得政府的强力支持，谋求海外发展。"
今后日本汽车制造商需要做的事情
比亚迪针对日本市场推出的K-car
前述业内人士指出："（与中国相比）日本和欧美的汽车制造商，并未在本国经历激烈的市场竞争。"
"日本本土的汽车制造商屈指可数，特别是近年来在新车销量上，一直是丰田一家独大的状态。此外，在北美和欧洲，也几乎看不到能够改写现有势力格局的新兴汽车制造商。也就是说，已经形成了国内难以发生激烈市场竞争的环境。由于在这些国家的汽车产业新入者不易，要想引发巨大变革，只能期待现存巨大汽车制造商及相关企业间的合纵连横。实际上，日本最近出现了丰田作为旗手旨在重组日系汽车制造商的动向，以及可以看到丰田与不同行业进行资本合作的迹象。恐怕，今后这样的动向会进一步加速。其中可能也包括与海外汽车制造商的合作或合并。反过来说，如果实力雄厚的日本汽车制造商能够与其他汽车制造商携手合作，今后大举反攻（中国汽车）的机会仍然很大。"
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