最近想换辆电动车，去市场转了一圈，真被现在的行情惊到了。以前觉得1000W、1500W的电机已经够用了，结果现在随便拎出一辆电摩，2000W竟然成了“标配”，甚至还有不少3000W、4000W的大功率电摩。
为什么现在的电摩电机功率越来越大？难道以前的技术不行，还是厂家在内卷？行内人告诉你，主要是这3个原因。
2000W电机的电摩能上路吗？
很多人看到大功率电摩，第一反应就是：“这车能上路吗？交警会不会查？”其实，除了受限制较多的电动自行车外，电摩也是完全合规的车型。
只要车辆在国家工信部的《道路机动车辆生产企业及产品公告》目录里，那就是合规才行，可以合法上牌照，能够光明正大地上路行驶。
当然，咱们也得实事求是。目前国内还是有不少城市属于“禁摩区”，在这些地方，电摩确实是不能上路的。
但好消息是，最近几年，摩托车管理有松动，各地的禁限摩政策有明显的变化，像陕西西安、湖北武汉等城市，摩托车已经可以上路了，电动摩托车自然也能放心骑。
不过这里得着重提醒一句车主朋友：电摩属于机动车！这意味着，您上路除了要挂黄牌以外，还得考相应的驾照（通常是D或E证）。只要手续齐全，这车您就骑得踏实。
明确了电动摩托车是可以合法上路的，咱们回到正题：为什么现在的电动摩托车，电机功率变得越来越大？
电机与电池技术的升级
以前大功率电机不受待见，主要是它耗电量太大，不仅跑不远还容易发热。但现在，技术真的成熟了。
先看电池，大容量的锂电池已经普及，比亚迪、宁德时代、星恒的大单体锂电池已经上市，一次轻松充入几度电，更大容量的电池，甚至已经达到了10度电的惊人容量。
也就是说，电池可以为电动车提供更多的电量支持，不会再出现电量不够的情况，即使配置了大功率的电机，也可以尽情的骑行，不仅能够跑得远，而且还不用担心半路没电。
另外电机的技术也已经成熟，现在的技术简直是“降维打击”。永磁同步电机、变频矢量电机的广泛应用，让电机的转化效率已经突破了93%！
也就是说，现在的电动车电机更加省电，不用担心，大功率电机过度耗电，而且电机的散热系统也明显加强，大功率电机，长时间骑行也不会出现过热的情况。
现在电机的功率轻松达到2000W，有的峰值功率甚至超过4000W，能给电动车带来强悍的动力输出，爬坡过坎如履平地。
摩托车企业入局，提高电摩的性能
以前做电动车的，很多是做自行车起家的，车架软、调校差。但现在不一样了，传统的摩托车企业开始跨界生产电摩。
像春风、钱江、宗申这些摩企大佬，他们造的电摩都具备纯正的摩托车基因。不仅车架稳定性能好，经过了精心调校，而且他们天生就追求动力。
为了提供媲美燃油摩托车的体验，他们会毫不犹豫地选择更大功率的电机。这种车骑起来那种稳当、那种极速的推背感，是普通改装车没法比的。他们就是要用大功率电机，给车主带来更好的骑行体验。
新国标不受待见，厂家开始卷电摩
新国标标准实施以后，对电动自行车的各种零部件进行了严格限制，电机功率、电池电压都被卡死了，导致电动自行车的速度死死按在25码以下。
结果很明显，很多车主根本不想用这种“龟速车”，新国标电动车的销量在部分市场出现了下滑。
车主有需求，厂家就得想办法。为了迎合大家对于速度和动力的渴望，各大企业开始疯狂加码电摩的研发。
为了在激烈的市场中抢地盘，各大品牌开始疯狂堆料。不仅安排了APP互联、NFC解锁等智能化功能，最核心的就是把电机的功率越做越大。
厂家心里清楚，只有让电摩具备更强悍的动力性能，才能吸引那些不满足于新国标车的用户。这既是为了生存，也是为了利润。
总结
电摩功率越来越大，不是厂家瞎折腾，而是技术兜底、摩企降维打击、市场需求倒逼的共同结果。
对于咱们消费者来说，这绝对是个好事。这意味着咱们花同样的钱，能买到动力更强、跑得更远、骑得更爽的车。
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