【文/财圈社&道哥说车 麻建宇】如果造车比粉丝，比雷军稍弱的贾跃亭，会不会真的有机会？
5月11日，法拉第未来（FF）宣布重大管理层调整，贾跃亭被任命为FF全球CEO，Jerry Wang出任全球执行董事长，Matthias Aydt卸任联合CEO。在FF和贾跃亭的发文中，这次管理层调整被称为“创始团队终极回归”。
值得关注的是，曾希望通过个人IP“变现”的贾跃亭，如今已经是雷军之外的最大网红汽车高管，微博拥有超过1500万粉丝的贾跃亭，比小鹏集团何小鹏、蔚来李斌、理想汽车李想，甚至一心玩网络的长城汽车魏建军等，都要“红”。
当贾跃亭重新“出身”接掌FF全球CEO，其个人IP会不会像雷军一般带来强大的实际作用？不过，更现实的问题是，贾跃亭除了粉丝量大，究竟有没有实际作用？FF的车造了十二年，为何还见不到多少？创始人团队的回归，是为了物理AI的新故事，还是其他？
又回来了……
众所周知，贾跃亭一直在FF，那么“回归”该怎么理解？
2019年，贾跃亭为“顾全大局”卸任FF全球CEO，开始担任FF的CPUO，负责产品定义、用户体验、互联网生态等。而这次“顾全大局”，在贾跃亭后来的回忆中被称为“最后悔的事”。
5月11日当天，贾跃亭的“官宣”中有一段“记载”：2014-2021年，创始团队全面主导，FF作为产业拓荒者不断创造奇迹，市值突破40亿美元，给上市前的所有投资者都创造了可观的回报。
而贾跃亭“退位”的那几年，FF经历了历史最黑暗的时期，公司控制权旁落于华尔街破产黑帮之手，遭受重创。值得一提的是，贾跃亭的回归严格意义上是从2025年开始的，当年4月起出任联席CEO。
在这之后，贾跃亭也认为创始团队逐步回归，稳住了公司基本面。有一说一，贾跃亭的这段“记载”有据可循，一方面2021年之前，FF的股价确实还可以，至少不会长期低于1美元；另一方面，贾跃亭所谓创始团队回归之后，FF出现了一个重大转折：
今年3月，美国证券交易委员会（SEC）已正式结束对FF长达近五年的调查，决定不对贾跃亭及王佳伟（Jerry Wang）采取任何处罚和法律行动。这也意味着，无论FF还是贾跃亭，总的来看已经算是可以“轻装上阵”了。
但笔者有一件事情不是很容易理解，恒大汽车2021年时，股价达到了超70港元，难道是因为公司价值高到值这个价格吗？还是因为当时的新能源汽车，就是风口上的那头“猪”。
什么时候有“实物”？
其实对比国内造车新势力，甚至近年来的全球新造车企业，贾跃亭的FF还是有其独到之处的，造车12年，仅交付21辆FF91，1辆FX Super One的FF，居然还活着。甚至在贾跃亭的语境下，还会活的更好。
你要知道，如果国内造车新势力，12年就这个交付规模，再加上没赚过钱，可能坟头草都得比车高了。所以不得不佩服贾跃亭以及FF的搞钱能力，据不完全统计，贾跃亭造车12年，共拿到融资约32.1亿美元，相当于230亿人民币，如果拿国内造车新势力参考，可能仅蔚来比它高一点。
没有“实物”或者说“实物”有限的FF是怎么找到这么多钱，还活这么久的，一直是一个难解的“商业谜题”。很多网友以及媒体将贾跃亭的创业方法论归纳成一句话——砸钱，跨界，讲故事，融资，再砸钱，循环往复。总之，他总有办法找到钱，并且活下去。
而“回归”的贾跃亭同样还需要面临找钱的问题，财报上看，FF在2025年虽然达到了净资产转正，但54万美元的营收和3.97亿美元的亏损形成的鲜明反差，还是让FF不得不面临找钱的困境。
新的故事开始了，贾跃亭宣布FF将正式升级为美国物理AI生态系统公司，专注于具身智能机器人业务两大产品引擎。据介绍，第一阶段将以人形和仿生机器人为主、汽车机器人为辅。
而关于汽车机器人，贾跃亭说，“只有在引入战略投资者或中长期投资者、且融资规模足够满足量产交付需求的前提下，汽车机器人业务才会全面启动”。不知道大家觉得熟悉不熟悉，反正笔者是见过很多次了，翻译过来的意思应该就是：没有钱，不干！
所谓“机关算尽，不如命运轻描一笔”，一心造车的贾跃亭，粉丝仅次于雷军，但造车这块，哪怕比高合都差远了。
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