2026年的中国车市，正在上演一场残酷的冰火两重天。当比亚迪、吉利等自主品牌持续高歌猛进之际，曾经的日系“三巨头”之一本田，却在惊涛骇浪中走向了岌岌可危的悬崖边缘。
5月11日，本田中国公布的4月终端销量数据令业界哗然。当月，本田在华终端销量仅22595辆，同比暴跌48.3%，几乎腰斩。更触目惊心的是，这并非某一款车型的战绩，而是本田在华两大合资品牌全部在售车型加在一起的总销量。与此同时，本田1至4月累计销量145065辆，同比下滑28%。这份惨淡的成绩单，标志着本田在华销量连续第五年下滑，其在中国市场的颓势似乎已无可逆转。
分拆来看，广汽本田的断崖式下滑是拖累本田整体表现的关键因素。4月，广汽本田仅售出5100辆，同比暴跌72.42%，环比3月的26283辆骤降80.6%，创下该合资公司近年月度销量的最低纪录。今年1至4月，广汽本田累计销量45161辆，同比下降59.39%，可谓惨不忍睹。东风本田一季度虽靠CR-V实现了同比正增长，累计约71432辆，但4月同样未能幸免于整体颓势，单独一款车型的销量增长无法抵消广汽本田的全面崩盘。
广汽本田销量高度依赖 雅阁 （ 参数 丨 图片 ）和 皓影 两款燃油车型，两者合计占4月总销量近七成。而曾经的热门车型如 飞度 、 奥德赛 表现疲软，其纯电车型市场反响更是寥寥，未能对销量形成有效支撑。2026年3月的产品数据更令人心惊：广汽本田旗下近10款车型中，仅雅阁和皓影的月销量勉强超过5000辆，奥德赛月销刚过1000辆，其余七八款车型月销均不足1000辆；纯电车型P7和皓影PHEV月销仅百余辆。
七成销量仰仗两款燃油车，其余车型近乎“躺平”，本田的产品矩阵犹如一个摇摇欲坠的积木塔。更扎心的是，比亚迪 海鸥 一款车型单月卖出27204辆、 海豹 系列28647辆，本田两大合资公司4月份一个月的总销量，甚至不及比亚迪一款畅销车型的单月销量。
把时间轴拉长，历史的底色更加残酷。2020年，本田在华年销量曾高达162.7万辆，风光无两。然而五年后的今天，2025年全年终端销量已缩水至645345辆。短短五年间，本田销量蒸发近100万辆，缩水幅度接近60%。这五年，本田交出这样的成绩单：2021年同比下滑4.02%，2022年下滑12.06%，2023年下滑10.11%，2024年下滑30.94%，2025年下滑24.28%。曾经“买发动机送车”的本田，如今要靠“买燃油车送库存”来苟且度日。
五年之间冰火两重天，原因何在？本田最致命的误判，在于电动化转型的严重滞后。2026年4月，中国新能源汽车零售渗透率首次突破60%，达到60.6%，而本田的新能源车型销量占比却低得可怜。当本土品牌在纯电、插混领域密集推出具有竞争力的产品并快速迭代时，本田的新能源产品线不仅单薄，更罔谈爆款。
更荒谬的是本田内部策略的剧烈摇摆。本田本财年出现自1957年上市以来首次年度净亏损，亏损额超过90亿美元。社长三部敏宏在接受采访时坦然承认，此前激进的纯电动路线脱离了现实。在消耗了巨大的研发资源后，本田不得不紧急叫停包括3款纯电旗舰车型在内的北美电动化项目，将赌注重新押回混动，并正式宣布放弃2040年全面停售燃油车的目标。同时，与索尼合作的高端电动车项目也宣布终止，首款车型AFEELA 1尚未交付便胎死腹中，堪称行业的笑柄。
本田困境最直观的现状，莫过于产能的割肉式收缩。广汽本田位于广州的黄埔工厂（本田在华建立的首座合资整车厂）——将于2026年6月正式停产。产能调整完成后，本田在华燃油车总产能将从约120万辆削减至72万辆，砍掉四成。2025年本田在华实际产量仅68万辆，产能利用率刚过50%，关停工厂已是无奈之举。
与此同时，多达四款车型已接近停产甚至停售。虽然官方未正式宣布停产，但经销商渠道显示：促销期间未安排任何新产能排产，等同于实际停产。懂车帝、汽车之家等中国汽车平台数据显示：ZR-V实车已在多地经销商消失，经销商订单系统中，已查不到该车型新生产排产计划，而且库存车型最高直降60%，仅售8.48万元；综合本田经销商反馈：2026 年初已停止接收飞度新订单，目前仅剩余库存车辆可售。雅阁e:PHEV、e:NS1同样进入停产阶段。一个曾经拥有完整产品矩阵的国际巨头，如今正在用停产和降价清库来自我凌迟。
主编点评
如今，广汽本田将2026年定位为“蛰伏蓄力”期，计划在2027年推出三款新车。但问题是，在竞争如此激烈的中国市场，留给本田“蛰伏”的时间还有多少？当一个品牌的月销量还不如比亚迪一款热销车型时，这场游戏还能玩下去吗？黄金时代的帷幕已然落下，站在台上的本田，不知道会在什么时候谢幕。
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