5月20日，倍耐力阿根廷工厂宣布，将于5月25日至6月5日停产。此次停产虽涉及三个班次共计650名员工，但员工在停产期间仍可领取全额工资。
据了解，该工厂目前日产量为3500至4000条轮胎，其中75%用于出口。然而，与2013年相比，其日产量已大幅缩水近80%，较疫情期间也减产了一半。自2024年起，倍耐力阿根廷工厂已陆续裁员780人。
下游车企受冲击，倍耐力被迫减产
倍耐力此次停产，主要是受汽车巨头斯特兰蒂斯（Stellantis）减产的直接波及。近期，由于市场销售低迷，斯特兰蒂斯调整了阿根廷工厂产能，从两班制缩减为一班制，并为2300名员工开设了自愿退休名单。
销量的断崖式下滑是减产的主因。受中国汽车产品冲击，斯特兰蒂斯阿根廷厂近期销售惨淡，其销往巴西的两大主力车型标致208和 标致2008 （ 参数 丨 图片 ），出口量分别大幅下降38%和44%。车企端的寒气，不可避免地传导至轮胎配套市场。
需求骤降与暴力冲突，FATE关停引发行业震荡
事实上，倍耐力的困境只是阿根廷轮胎产业链危机的冰山一角。此前，阿根廷大型轮胎生产商FATE的关停，已在当地业界引发了一场强震。
2月中旬，FATE突然宣布关闭所有工厂并裁员900余人。此举激怒了阿根廷轮胎工人统一工会（SUTNA），工会指控FATE违反了“2026年7月前不裁员以换取社保减免”的协议，称关厂是一场“骗局”，坚决要求工厂重开，甚至呼吁政府接管。
3月初，抗议行动升级。倍耐力和普利司通工厂也加入24小时大罢工，阿根廷主要轮胎生产几近停滞。在布宜诺斯艾利斯劳工秘书处外的游行中，局势一度失控，警方在未预警的情况下使用警棍、橡胶子弹、催泪瓦斯和高压水炮驱散工人及家属，导致冲突加剧。尽管劳工秘书处曾下达“强制调解期”暂缓关厂，但劳资矛盾至今未解。
供应链崩塌，卡博特关闭62年老厂
FATE的倒下，不仅让卡客车轮胎面临供应危机，更引发了上游原材料的连锁崩塌。
5月7日，炭黑巨头卡博特公司宣布正式关停阿根廷工厂，目前厂内已开启拆除工作，150名员工面临失业。该工厂自1962年投产，是阿根廷唯一的大型炭黑工厂，年产能约8.5万吨，一直被视为阿根廷工业网络的重要支柱。
业内普遍认为，卡博特关厂直接源于FATE轮胎厂的停工导致的炭黑需求骤降。这一关停不仅标志着62年老厂的落幕，更将加剧阿根廷轮胎行业对进口原材料的依赖，迫使普利司通、倍耐力等残存企业不得不调整生产结构。
从下游车企受压减产，到中游轮胎巨头停工、劳资暴力冲突，再到上游供应链断裂，阿根廷轮胎产业正经历一场深度的结构性危机。在进口冲击与国内消费萎靡的双重夹击下，这场“骨牌效应”似乎仍未见底。
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