近日，蜂巢能源董事长兼CEO杨红新在2026深圳CIBF媒体交流会上表示，公司计划9月量产混合固液电池，成本可与液态电池持平，同时安全性也将得到提升。
杨红新董事长表示：“目前全固态电池还有非常长的路要走，没有大规模量产之前，混合固液电池就是一条主流技术路线。尤其是蜂巢能源推出的以叠片为基础的隔膜转印技术，基本不增加成本，不改造任何产线，不大的改变工艺，还能够实现安全性、质量的提升。今年是混合固液电池爆发的元年，将会大规模推广。根据规划，9月底会有多款车型搭载蜂巢能源混合固液电池——100度版本电池规模化量产。”
据悉，在今年年初的蜂巢能源第六届电池日活动中，蜂巢能源公布了旗下半固态电池的发展规划。
第一代高镍半固态电池实现小批量生产，已在欧洲乘用车品牌首搭，能量密度270Wh/kg；第二代高镍半固态电池开发完成，主要用于低空飞行器，已实现eVTOL装机试飞测试，能量密度342Wh/kg；面向更大市场的中镍半固态电池将于2026年10月量产，用于中高端乘用车，能量密度245Wh/kg；半固态龙鳞甲3.0电池将首搭客户全新平台，目标2027年第一季度量产。
杨红新董事长表示，中短期内，液态电池仍是绝对主流，磷酸铁锂与三元电池将在未来5年内满足不同场景需求；混合固液电池已率先在低空经济、高端乘用车等高性能场景应用；全固态电池预计2027年开始示范装车，2030年在高性能需求场景量产，2035年后才可能扩大至其他领域。
基于这一判断，蜂巢能源确立了清晰的战略定位：铁锂夯实基本盘，三元全面升级混合固液。公司将在液态电池领域持续升级，后续标配4C快充，高端拓展10C超充，并通过叠片技术与结构创新，将磷酸铁锂和三元液态电池的性能、安全、成本做到全球领先水平。
在混合固液电池方面，公司量产的并非360-380Wh/kg的高能量密度产品，而是方壳247Wh-270Wh/kg的中镍及高镍混合固液电池，核心目标不是提升能量密度，而是解决三元电池的安全问题。
其商业逻辑清晰：在不增加成本、不改动现有产线的前提下，保持高能量密度，通过混合固液技术提升安全性与快充性能。
技术路线上，蜂巢能源选择了电解液隔膜转移涂覆技术，结合自研的热复合飞叠工艺，在不改变现有生产线与主要工艺的前提下，将固态电解质从隔膜转印至极片表面，转印率超过95%。公司正在开发第二代混合固液技术，通过正极氧化物电解质掺杂及负极转印，进一步提升安全性。预计今年三季度量产的第一代产品可将极端热失控失效概率降低约25%，第二代产品可降低约42%，并实现6C至8C的快充能力。
信息来源：蜂巢能源、网络公开信息等
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