从热梗到行业标尺 “含华量”重塑汽车产业格局|mpv|suv|上汽|含华量|新能源汽车|汽车产业

“这辆车的含华量有多高？”

三年前这还只是汽车圈的调侃，如今它已成为消费者购车决策中的高频提问、车企产品规划中的战略考量，甚至是资本市场评估车企估值的新变量。

典型的例子便是，在前阵子的北京车展上，几乎每隔几个展台就能看见拥有华为技术赋能的车型，从15万元级家用轿跑到50万元以上高端车型，从SUV、猎装轿跑到MPV，华为生态已形成了完整的产品矩阵。

华为不造车，但汽车市场上却处处流传着关于华为的传说，当人们开始用“含华量”来衡量一辆车的智能化水平时，华为这套从零部件到整车品牌的阶梯式合作体系，正在成为智能汽车时代事实上的标尺。

从结论上来说，“含华量”之所以能够成为行业标尺，在于华为打造了一套可量化、可对标的合作梯度，构建了覆盖技术、合作、市场的完整价值闭环以及生态体系。

分层协同模式构建行业合作新标准

在合作层面，华为采用了作为标准化基座的零部件供应模式、实现技术全栈赋能的HI模式、通过深度生态绑定实现全流程共造的鸿蒙智行模式三个层级，分别对应不同的华为参与深度。

其中，零部件供应模式下华为以传统Tier 1角色提供激光雷达、毫米波雷达、MDC域控制器等标准化硬件，涵盖超过30种标准化部件。

HI模式是由华为提供全栈智驾与座舱解决方案，车企保留产品定义与渠道主导权。早期HI模式面临研发适配周期长、成本高等挑战，2024年后升级为“HI Plus”模式，引入“技术共享+资本共担”机制。

东风与华为合作的奕境品牌，就是央企与华为BU“双主导”的首个HI Plus成果。

HI Plus的特点是华为从产品设计初期就深度介入工程开发阶段，在系统底层架构、产品节奏把控及生态接入方面发挥关键作用，而车企依然掌控品牌整体运营与销售节奏。这种合作模式下的“含华量”已经非常接近鸿蒙智行产品。

鸿蒙智行模式是华为介入最深的合作模式，也是“含华量”的满格天花板。华为不仅提供ADS智驾方案，更深度主导产品定义、工业设计及终端渠道，通过问界、智界、享界、尚界、尊界“五界”品牌矩阵构建起完整生态。

在这一模式下，华为几乎将包括乾崑智驾、鸿蒙座舱、途灵平台、智擎动力、巨鲸电池平台在内的全套技术栈充分注入合作车型。

从数据上来看，鸿蒙智行仅用43个月便达成百万辆交付里程碑，创造中国新能源汽车新势力品牌最快破百万纪录。

目前，鸿蒙智行全系累计交付已突破135万辆，2026年第一季度交付11.27万辆，同比增长41.9%。

用技术构建硬实力品牌与用户形成正反馈循环

“含华量”之所以从调侃演变为消费端的通用语言，根本原因在于华为智驾技术在终端市场建立起了品牌信任的正反馈循环。

数据显示，截至2026年5月，华为乾崑智驾辅助驾驶月活用户数已达143万，月活用户占比高达94.8%，累计辅助驾驶里程突破107.5亿公里。2026年4月，月度辅助驾驶里程达9.1亿公里，已成功跨越百亿公里里程碑。车位到车位使用次数达956万次，辅助泊车次数达6548万次。

此外，含华量也在越发深入的影响着车辆价值本身，问界旗下的M9上市至今累计交付突破28万辆，20个月稳居50万元级车型销冠，在中国50万以上新能源汽车市场占有率高达70%。

同时，问界M9 （参数丨图片）在多个权威保值率榜单中位居大型SUV榜首，成为"含华量"决定车辆残值的经典例证。

当"买车就买乾崑智驾"成为用户共识，当搭载华为智驾的车型在二手市场保值率显著优于同级，"含华量"便不再是一种调侃，而是转化为实实在在的消费决策依据。

这种市场自发形成的话语体系，体现的是华为智驾品牌在消费者心智中已建立起类似"Intel Inside"的技术信任。不同之处在于，华为的信任穿透力更强，其不仅是一枚贴在车身上的标志，更直接影响到车辆的智能化体验、使用安全乃至残值表现。

合作版图扩容助力品牌向上突围

“含华量”成为标尺的另一个标志性现象便是，车企自身也开始主动展示“含华量”，将其作为产品亮点。

同时，不少车企也把与华为合作当成了提升品牌价值，促进销量回升的主要抓手，其中最成功的例子当属赛力斯。早年间，赛力斯还只是一家以传统微型车为主的企业，但在2021年与华为深度合作之后便开始了攀升。

2025年，赛力斯新能源汽车累计销量达472,269辆，同比增长10.63%，创历史新高。问界全系全年累计交付突破42万辆，领跑高端新能源汽车市场。

其中，问界M9全年交付超11万辆，连续两年居50万元级车型销量首位；问界M8交付超15万辆，位列40万元级第一；全新问界M7 年度交付超11万辆。问界品牌成交均价由2024年的37.7万元升至39.1万元。2026年4月，在多款车型焕新推动下，问界月交付量再创年内新高，成功实现了从边缘品牌到头部新能源车企的蜕变。

此外，江淮汽车与华为联合打造的尊界品牌，直接让江淮汽车迈入了高端车阵营。推出的尊界S800凭借华为全栈智能、超豪华座舱及L3级自动驾驶架构等优势，持续霸榜70万级车型销量榜。

数据显示，2026年一季度，尊界S800销量为3,673辆，自2025年8月上市以来累计销量已达1.68万辆，连续7个月稳居中国百万级超豪华轿车销量冠军。截至2026年5月，尊界S800累计交付量已突破17,000台，4月上险量超1,100台，连续8个月持续稳居70万级车型销量榜首。

与此同时，华为与北汽打造的享界、与奇瑞打造的智界、与上汽打造的尚界也分别实现了不同程度的销量跃升。

其中，享界汽车2026年2月交付量为4,627台，1至2月累计交付量突破10,000台；享界S9在2025年全年累计销量达17,601辆。

智界品牌，2025年全年销售约9.1万辆。智界R7与智界S7两款车型累计交付量已于2026年5月突破16万台。

5月15日，智界首款旗舰MPV智界V9正式上市，售价38.98万至51.98万元，小订累计突破4万台，将成为智界品牌实现销量增长的关键产品。

尚界品牌旗下的尚界H5在2025年上市后，仅在三个多月内累计销售约2.6万辆。

2026年4月22日，尚界第二款车型Z7/Z7T中大型纯电轿跑正式上市，Z7系列预售三日订单即突破7万台；上市仅27分钟，双车累计大定订单即突破1.2万台，累计小订突破8万台，95后用户占比超六成，女性用户占比达42%，成功打开了鸿蒙智行在年轻纯电轿跑市场的新格局。

国企也纷纷下场，东风旗下的岚图、猛士等车型均采用华为乾崑智驾。其中，岚图梦想家自搭载乾崑智驾后销量持续攀升，2026年4月销量达7,017辆，强势登顶全品类MPV销量冠军。截至2026年4月，岚图梦想家累计交付突破20万辆，在高端MPV市场每卖出3台就有1台是岚图梦想家。

猛士M817全面搭载华为乾崑智能汽车全栈解决方案，涵盖乾崑智驾A DS 4 、鸿蒙座舱等五大核心智能技术，成为业内公认的“含华量”最高的越野车之一。2026年1至4月，猛士M817累计销量达4,943台，成功跻身大型SUV销量TOP10，拿下国内大型越野SUV赛道销冠。

长安旗下，阿维塔和深蓝品牌搭载乾崑智驾的车型同样表现突出。2025年全年，阿维塔交付约12万辆。2026年4月深蓝全球销量达33187辆，同比增长64.8%，连续两个月站稳3万+，稳居新势力销量榜前三。

一汽方面，全新一代搭载华为乾崑智驾的红旗H9 在北京车展正式亮相，标志着行政级智能轿车市场迎来重磅玩家。

值得一提的是，比亚迪旗下的方程豹豹8也推出了搭载华为乾崑智驾的版本，开创了硬派SUV智能化的新品类。

在合资车领域，不少车企也在接连入局，奥迪先后推出了搭载华为乾崑智驾的全新一代A5L及Q6L e-tron等车型，引发广泛关注，全新A5L预售24小时订单即突破12,000辆。

此外，丰田旗下的全新纯电轿车bZ5也同样搭载了华为乾崑智驾，成为首款采用该系统的日系合资车型，显示出国际巨头对华为智驾方案的高度认可。

东风与华为联合打造的奕境品牌，首款车型奕境X9全系搭载乾崑智驾ADS 5与鸿蒙座舱HarmonySpace 6，被业界视为“原生协同”的典范。

从“五界”到“多境”，华为的合作版图已扩展至25个品牌、50余款合作车型，一汽、东风、长安、广汽、上汽等行业巨头也全部选择华为乾崑。

2025年底，“五界”车企的董事长们首次合体宣布全面深化战略合作，推动鸿蒙座舱、智能驾驶等核心技术和部件的标准化，统一质量管控、统一生态接口。这意味着华为生态正在从“各车各配”走向“标准共构”，而标准化体系的建立，恰恰是一个概念从行业口头禅升级为正式标尺的核心前提。

当然，也有声音担忧“含华量”过高的副作用，即如果大家都搭载华为技术，品牌个性与核心技术护城河是否会趋同？

但吉利、零跑等车企选择自主研发路径，证明了“含华量”并非唯一答案，它更是一面镜子，能够映照出不同车企在智能化转型中的战略选择。

同时，恰恰是这种广泛讨论与对比，反过来强化了“含华量”作为行业标尺的参照价值——有参照，才有争论，有争论，标尺才得以确立。

布局超充生态完善出行闭环

除了赋能车型产品，华为还推出了液冷超充体系，以自研全液冷技术为核心，打造覆盖充电主机、终端及枪线的全链路液冷架构。相比传统风冷方案，液冷散热效率提升3倍，设备生命周期从3年提升至10年，解决了大功率充电场景下设备发热、高故障率这一根本痛点。

在补能速度方面，华为600kW全液冷超充可实现“一秒一公里”的补能速度，普通新能源车充电5分钟即可补充200公里以上续航。华为推出的业界首个全液冷兆瓦快充解决方案，峰值功率达1.5兆瓦，最大充电电流2400A，每分钟可补能20度电，仅15分钟即可让300度电池包完成满电循环，补能效率较传统快充桩提升近4倍。

在产品矩阵方面，华为还推出了400kW、800kW、1MW（1000千瓦）民用兆瓦超充桩，实现充电终端全面超充化。

同时，华为还联合多家头部车企与充电运营商创立超充联盟，推动“有路的地方就有超充”的生态愿景。