2026年的中国新能源市场，已经很难被单一事件震动。但当大众安徽将一台中型纯电轿跑直接定到10.99万元时，还是让整个行业为之一振。或许，我们都该重新审视这个“低调”的合资品牌，它的电动化反击，远比我们想象的更为猛烈。
大众安徽花了两年时间想明白一件事：在新能源赛道上，合资品牌最需要的不是价格妥协，而是体系重构。于大众安徽而言，与众07和焕新与众06的同时上市，不只是一次产品发布，更折射出在新能源浪潮之下，品牌从定价逻辑到技术路线，从渠道模式到品牌定位方面的全新转变。
就在前两天与众07、与众06上市发布会后，我们采访了大众汽车（安徽）数字化销售服务有限公司CEO汤廷万、大众汽车（安徽）有限公司CEO康明福，以及大众汽车（安徽）数字化销售服务有限公司COO刘展术。三个人坦诚得不像一场标准专访，更像在复盘一场不容有失的战役。看得出来，这是一场不太一样的新车发布会，其背后还藏着更多东西。
大众安徽的角色在集团内部很特殊，它不是要在量上做到最大，也不是要把规模做到最大，车型更不是最多的，它更像是大众在中国市场电动化转型的探索者。大众安徽一直在努力触达年轻一代消费者，在用户互动和整个用户旅程上做更多新尝试。从定价到技术，从渠道到品牌，这家大众合资公司正在全面发力，用一种前所未有的方式重新定义自己，并为大众的电动化转型寻找路径。而10.99万元的与众07和13.49万元的焕新与众06，就是它交出的一份漂亮答卷。
用10.99万，买一张入场券
中国市场上进行电动化转型的合资品牌太多了，大多合资品牌做纯电的定价逻辑也很简单，无非是参照燃油车定价体系，加上品牌溢价。简而言之就是"我定什么价，市场接受什么价"的强势逻辑。结果呢？产品定价普遍比同级自主品牌贵，然后迫不得已又在终端反复降价。这种“端着”的姿态其实很别扭，大众安徽明白，想抢新能源的蛋糕，就不能这么干。于是，我们在这两款新车身上，看到了很多不一样。
与众07把常规的那套逻辑彻底推翻了，官方指导价12.99万至13.99万，限时权益价直接定为10.99万起，这是一个能够让市场感受到足够诚意的价格。更重要的是，这轮定价调整不是简单的终端促销，而是整个定价体系的重构。汤廷万在专访里说得很直白：“能给出这样的价格，我们确实付出了很大努力。为了给到客户真正的惊喜，我们在限时的时段之内，让一部分订单能够享受这个价格。”但他也补了一句：“我们绝对不会妥协大众的黄金标准。这个价格也并不是永远这样的。"
听出来了吧？这是话里有话。10.99万是大众安徽刻意制造的“价格锚点”，先用极致性价比把年轻人拉进来，等人进来了、车开上了，口碑和品牌认知慢慢建立，价格再回归常态。这是一种典型的互联网打法，放在两年前的合资品牌身上，想都不敢想。
刘展术在采访里说了一句话，我觉得特别能说明问题：“我们发自内心地想为年轻人打造第一台智能纯电轿跑，一款真正能够买得起的车。"不得不说，大众安徽是懂市场的，但要做到“买得起”是需要一些颠覆的。要知道，“买得起”对大众来说是个很陌生的词，过去大众造车，想的是“值这个价”，现在大众安徽想的是在值得的基础上，还得让年轻人买得起
焕新与众06走的是同样的路，官方指导价14.99万至15.99万元，限时权益价13.49万元起。全系标配20多项升级，CLTC续航从426公里拉到528公里，高速NOA、V2L对外放电、哨兵模式、360度透明底盘全给配上了。官方算过账，这些配置市场价值超过4万元，降价加量的目的，还是那几个字：买得起。大众安徽到底想做什么呢？大众安徽CMO李鹏程介绍与众07时的那句话可以作为答案，他说：“大众安徽就是要刷新10万级智能纯电轿跑新高度。”
有人说大众安徽这是在打价格战，从本质上去看，其实这和价格战有本质区别。价格战是“被迫”跟着别人走，大众安徽这是在“主动”给自己定价。用10.99万的与众07打轿跑市场，用13.49万的与众06守SUV基本盘，下半年还有与众09补中端。一套组合拳，把10到20万的价格带牢牢占据。换句话来说，大众安徽早就计划好了一切，现在只是拿入场券的阶段。
智能化，不能只靠“贴牌”
要理解大众安徽这轮产品力跃升的本质，不能只看配置表和价格单。真正关键的变化发生在用户看不见的地方，也就是电子电气架构。合资品牌的电动化之所以推进艰难，有一个关键因素，那就是智能化“不行”。以前大家习惯把责任推给“软件能力不足”，但这个判断显然太表面。真正的病根在更底层，也就是我们常说的底层架构。传统合资车的电子电气架构是分布式的，几十个ECU各自管一摊，各玩各的。这种架构下，你往里塞再好的智能座舱、再强的高阶智驾，也只是“贴牌”，做不到整车级的快速迭代。
大众安徽的打法显然不一样，背靠大众的优势该用就用，它用CEA架构成功补足了这个“短板”。这是大众第一款专为中国市场打造的区域控制架构，全车控制器精简30%，整合成四个区域：一个中央计算平台、两个车身控制域、一个智能驾驶模块。架构定义权从沃尔夫斯堡回到了中国团队手里，18个月，从概念到量产，创下了大众集团内部最快的架构开发纪录。
康明福在交流时透露了一个细节，CEA架构要求重新设计整车制造、测试、验证的全流程。他提到，在整车下线过程中采用全栈OTA技术，确保车辆出厂时就搭载最新的软件版本。这意味着什么？也就是说，车还没交付，软件就已经是最新版了。过去合资品牌被吐槽最多的“新车到手就落后”的问题，从根上解决了。
大众安徽新车的智驾方案也走的是全栈本土化路线，大众和地平线成立了合资公司“酷睿程”，从芯片到算法到系统，全部在中国做。基于GAIA世界模型完成了超1亿公里模拟验证和30万公里实路测试后，与众07和焕新与众06全系标配高速NOA，能自己在高速上变道超车、进出匝道。与众07更是同级唯一标配跨层记忆泊车，开到地库入口，车能自己下到B3、自己倒进车位。
刘展术说的一句话真诚得令人感动，他说：“如果底层架构上不能做升级，所有的智能化都是空谈。”必须得说，在思路决定发展的时代，这句话足以证明大众安徽对当代新能源竞争逻辑的理解。说白了，现在不是加几块屏幕、换个车机就叫智能化，真正的智能化，需要从骨架开始重建，很显然，大众安徽已经非常清醒了。
大众安徽的策略也很聪明，走的是借力加速、自研筑基的路径，等于两条腿走路。与众08和小鹏合作，快速补齐大尺寸SUV产品线；CEA架构则走自主研发路线，在中型和紧凑型市场建立自己的技术护城河。24个月，从单车型到多产品矩阵，大众安徽的产品投放速度已经证明了这一路径的正确性。康明福把这层关系说得很透：“今天大家看到的极具竞争力的价格，正是这种策略的成果。”
大众安徽，凭什么让年轻人多看一眼？
产品到位了，价格到位了，技术也跟上了，大众安徽是否就可以高枕无忧了呢？答案显然是否定的。在10万至15万的价格带，产品力只是入场券，品牌认知才是能否留客的关键。在中国消费者心里，“大众”两个字对应的关键词是“皮实”“耐用”“保值”。这些标签在燃油车时代是金字招牌，但在新能源时代，年轻消费者更想要的是“智能”“潮流”“个性”。过去几年，合资品牌在新能源领域普遍遭遇的困境是，车挺好，但品牌和年轻人之间没有建立起情感连接。
大众安徽一直在探索新的发展路径，自然明白这是合资的普遍“痛点”。刘展术对大众安徽品牌调性的定义是“时尚的、有型的、潮流的”，看到这9个字，估计大家也明白了，大众安徽找到开门的“钥匙”了。品牌视觉上，大众安徽用黑金色调取代银蓝配色；产品设计上，与众系列的动感造型完全跳出了ID.系列的框架；门店体验上，直营加代理的混合模式颠覆了传统4S店的逻辑。包括一体式运动座椅上有UNYX刺绣，1.6平方米的“三合一”天幕能开能遮阳等细节设计都在表达“我不一样”。这些设计和南北大众的叙事形成了明显的切割，当然，这不是为了迎合所有人，而是在精准匹配年轻人。
渠道上的创新值得一提，大众安徽和一汽-大众合作的“店中店”模式十分“胆大”。这种在现有大众经销商网络里划独立区域，配专属销售顾问，服务标准统一的方式，需要更大的魄力来完成。毕竟，明面上看，这容易产生“借地卖车”的感觉。不过，刘展术的比方很有意思，他说：“苹果可以在专卖店买，也可以在加盟商买，也可以在天猫上买，好像也没影响品牌传播。“的确，对大众安徽来说，直营店和加盟店是品牌体验的旗舰，店中店负责快速铺开触点，这是一个不错的捷径。
当然，品牌认知这东西，不是一场发布会就能建立的。大众安徽成立才没几年，真正市场化运营不过两年。但与众06的销量走势是一个积极信号。刘展术的判断是：“大众品牌的销量曲线从来都是稳步爬坡型的。“这个判断并非空穴来风，从大众安徽的策略与表现上看，它有让年轻人高看一眼的底气。
结语
当一家拥有百年造车史的德系巨头，把一台车长超4.85米、标配高速NOA和四屏联动的纯电轿跑卖到10.99万元时，有些叙事就开始发生变化了。与众07和焕新与众06的同时上市，标志着这家年轻的大众合资公司终于找到了自己的节奏。大众安徽不再试图用德系溢价教育中国消费者，而是用中国消费者听得懂的方式和他们对话，未来变得清晰可见。虽然在10到15万这个价位，年轻用户的品牌忠诚度正在被稀释，但更愿意用“产品力投票”的年轻人，遇上要“刷新10万级智能纯电轿跑新高度”的大众安徽，我们完全可以对“第三条路”保持高度自信。2026年的中国新能源市场，已经很难被单一事件震动。但当大众安徽将一台中型纯电轿跑直接定到10.99万元时，还是让整个行业为之一振。或许，我们都该重新审视这个“低调”的合资品牌，它的电动化反击，远比我们想象的更为猛烈。
大众安徽花了两年时间想明白一件事：在新能源赛道上，合资品牌最需要的不是价格妥协，而是体系重构。于大众安徽而言，与众07和焕新与众06的同时上市，不只是一次产品发布，更折射出在新能源浪潮之下，品牌从定价逻辑到技术路线，从渠道模式到品牌定位方面的全新转变。
就在前两天与众07、与众06上市发布会后，我们采访了大众汽车（安徽）数字化销售服务有限公司CEO汤廷万、大众汽车（安徽）有限公司CEO康明福，以及大众汽车（安徽）数字化销售服务有限公司COO刘展术。三个人坦诚得不像一场标准专访，更像在复盘一场不容有失的战役。看得出来，这是一场不太一样的新车发布会，其背后还藏着更多东西。
大众安徽的角色在集团内部很特殊，它不是要在量上做到最大，也不是要把规模做到最大，车型更不是最多的，它更像是大众在中国市场电动化转型的探索者。大众安徽一直在努力触达年轻一代消费者，在用户互动和整个用户旅程上做更多新尝试。从定价到技术，从渠道到品牌，这家大众合资公司正在全面发力，用一种前所未有的方式重新定义自己，并为大众的电动化转型寻找路径。而10.99万元的与众07和13.49万元的焕新与众06，就是它交出的一份漂亮答卷。
用10.99万，买一张入场券
中国市场上进行电动化转型的合资品牌太多了，大多合资品牌做纯电的定价逻辑也很简单，无非是参照燃油车定价体系，加上品牌溢价。简而言之就是"我定什么价，市场接受什么价"的强势逻辑。结果呢？产品定价普遍比同级自主品牌贵，然后迫不得已又在终端反复降价。这种“端着”的姿态其实很别扭，大众安徽明白，想抢新能源的蛋糕，就不能这么干。于是，我们在这两款新车身上，看到了很多不一样。
与众07把常规的那套逻辑彻底推翻了，官方指导价12.99万至13.99万，限时权益价直接定为10.99万起，这是一个能够让市场感受到足够诚意的价格。更重要的是，这轮定价调整不是简单的终端促销，而是整个定价体系的重构。汤廷万在专访里说得很直白：“能给出这样的价格，我们确实付出了很大努力。为了给到客户真正的惊喜，我们在限时的时段之内，让一部分订单能够享受这个价格。”但他也补了一句：“我们绝对不会妥协大众的黄金标准。这个价格也并不是永远这样的。"
听出来了吧？这是话里有话。10.99万是大众安徽刻意制造的“价格锚点”，先用极致性价比把年轻人拉进来，等人进来了、车开上了，口碑和品牌认知慢慢建立，价格再回归常态。这是一种典型的互联网打法，放在两年前的合资品牌身上，想都不敢想。
刘展术在采访里说了一句话，我觉得特别能说明问题：“我们发自内心地想为年轻人打造第一台智能纯电轿跑，一款真正能够买得起的车。"不得不说，大众安徽是懂市场的，但要做到“买得起”是需要一些颠覆的。要知道，“买得起”对大众来说是个很陌生的词，过去大众造车，想的是“值这个价”，现在大众安徽想的是在值得的基础上，还得让年轻人买得起
焕新与众06走的是同样的路，官方指导价14.99万至15.99万元，限时权益价13.49万元起。全系标配20多项升级，CLTC续航从426公里拉到528公里，高速NOA、V2L对外放电、哨兵模式、360度透明底盘全给配上了。官方算过账，这些配置市场价值超过4万元，降价加量的目的，还是那几个字：买得起。大众安徽到底想做什么呢？大众安徽CMO李鹏程介绍与众07时的那句话可以作为答案，他说：“大众安徽就是要刷新10万级智能纯电轿跑新高度。”
有人说大众安徽这是在打价格战，从本质上去看，其实这和价格战有本质区别。价格战是“被迫”跟着别人走，大众安徽这是在“主动”给自己定价。用10.99万的与众07打轿跑市场，用13.49万的与众06守SUV基本盘，下半年还有与众09补中端。一套组合拳，把10到20万的价格带牢牢占据。换句话来说，大众安徽早就计划好了一切，现在只是拿入场券的阶段。
智能化，不能只靠“贴牌”
要理解大众安徽这轮产品力跃升的本质，不能只看配置表和价格单。真正关键的变化发生在用户看不见的地方，也就是电子电气架构。合资品牌的电动化之所以推进艰难，有一个关键因素，那就是智能化“不行”。以前大家习惯把责任推给“软件能力不足”，但这个判断显然太表面。真正的病根在更底层，也就是我们常说的底层架构。传统合资车的电子电气架构是分布式的，几十个ECU各自管一摊，各玩各的。这种架构下，你往里塞再好的智能座舱、再强的高阶智驾，也只是“贴牌”，做不到整车级的快速迭代。
大众安徽的打法显然不一样，背靠大众的优势该用就用，它用CEA架构成功补足了这个“短板”。这是大众第一款专为中国市场打造的区域控制架构，全车控制器精简30%，整合成四个区域：一个中央计算平台、两个车身控制域、一个智能驾驶模块。架构定义权从沃尔夫斯堡回到了中国团队手里，18个月，从概念到量产，创下了大众集团内部最快的架构开发纪录。
康明福在交流时透露了一个细节，CEA架构要求重新设计整车制造、测试、验证的全流程。他提到，在整车下线过程中采用全栈OTA技术，确保车辆出厂时就搭载最新的软件版本。这意味着什么？也就是说，车还没交付，软件就已经是最新版了。过去合资品牌被吐槽最多的“新车到手就落后”的问题，从根上解决了。
大众安徽新车的智驾方案也走的是全栈本土化路线，大众和地平线成立了合资公司“酷睿程”，从芯片到算法到系统，全部在中国做。基于GAIA世界模型完成了超1亿公里模拟验证和30万公里实路测试后，与众07和焕新与众06全系标配高速NOA，能自己在高速上变道超车、进出匝道。与众07更是同级唯一标配跨层记忆泊车，开到地库入口，车能自己下到B3、自己倒进车位。
刘展术说的一句话真诚得令人感动，他说：“如果底层架构上不能做升级，所有的智能化都是空谈。”必须得说，在思路决定发展的时代，这句话足以证明大众安徽对当代新能源竞争逻辑的理解。说白了，现在不是加几块屏幕、换个车机就叫智能化，真正的智能化，需要从骨架开始重建，很显然，大众安徽已经非常清醒了。
大众安徽的策略也很聪明，走的是借力加速、自研筑基的路径，等于两条腿走路。与众08和小鹏合作，快速补齐大尺寸SUV产品线；CEA架构则走自主研发路线，在中型和紧凑型市场建立自己的技术护城河。24个月，从单车型到多产品矩阵，大众安徽的产品投放速度已经证明了这一路径的正确性。康明福把这层关系说得很透：“今天大家看到的极具竞争力的价格，正是这种策略的成果。”
大众安徽，凭什么让年轻人多看一眼？
产品到位了，价格到位了，技术也跟上了，大众安徽是否就可以高枕无忧了呢？答案显然是否定的。在10万至15万的价格带，产品力只是入场券，品牌认知才是能否留客的关键。在中国消费者心里，“大众”两个字对应的关键词是“皮实”“耐用”“保值”。这些标签在燃油车时代是金字招牌，但在新能源时代，年轻消费者更想要的是“智能”“潮流”“个性”。过去几年，合资品牌在新能源领域普遍遭遇的困境是，车挺好，但品牌和年轻人之间没有建立起情感连接。
大众安徽一直在探索新的发展路径，自然明白这是合资的普遍“痛点”。刘展术对大众安徽品牌调性的定义是“时尚的、有型的、潮流的”，看到这9个字，估计大家也明白了，大众安徽找到开门的“钥匙”了。品牌视觉上，大众安徽用黑金色调取代银蓝配色；产品设计上，与众系列的动感造型完全跳出了ID.系列的框架；门店体验上，直营加代理的混合模式颠覆了传统4S店的逻辑。包括一体式运动座椅上有UNYX刺绣，1.6平方米的“三合一”天幕能开能遮阳等细节设计都在表达“我不一样”。这些设计和南北大众的叙事形成了明显的切割，当然，这不是为了迎合所有人，而是在精准匹配年轻人。
渠道上的创新值得一提，大众安徽和一汽-大众合作的“店中店”模式十分“胆大”。这种在现有大众经销商网络里划独立区域，配专属销售顾问，服务标准统一的方式，需要更大的魄力来完成。毕竟，明面上看，这容易产生“借地卖车”的感觉。不过，刘展术的比方很有意思，他说：“苹果可以在专卖店买，也可以在加盟商买，也可以在天猫上买，好像也没影响品牌传播。“的确，对大众安徽来说，直营店和加盟店是品牌体验的旗舰，店中店负责快速铺开触点，这是一个不错的捷径。
当然，品牌认知这东西，不是一场发布会就能建立的。大众安徽成立才没几年，真正市场化运营不过两年。但与众06的销量走势是一个积极信号。刘展术的判断是：“大众品牌的销量曲线从来都是稳步爬坡型的。“这个判断并非空穴来风，从大众安徽的策略与表现上看，它有让年轻人高看一眼的底气。
结语
当一家拥有百年造车史的德系巨头，把一台车长超4.85米、标配高速NOA和四屏联动的纯电轿跑卖到10.99万元时，有些叙事就开始发生变化了。与众07和焕新与众06的同时上市，标志着这家年轻的大众合资公司终于找到了自己的节奏。大众安徽不再试图用德系溢价教育中国消费者，而是用中国消费者听得懂的方式和他们对话，未来变得清晰可见。虽然在10到15万这个价位，年轻用户的品牌忠诚度正在被稀释，但更愿意用“产品力投票”的年轻人，遇上要“刷新10万级智能纯电轿跑新高度”的大众安徽，我们完全可以对“第三条路”保持高度自信。
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