将在6月1日施行的《机动车驾驶人疲劳驾驶认定规则》受到广泛关注。
此前，不少人认为该新规适用于网约车、出租车等经营活动，5月27日标准起草负责人回复称新规不涉及出租汽车（含网约车）等经营活动。
从实际情况看，网约车平台此前已经有了相关的防疲劳举措，部分司机选择“佛系”接单。
新规不涉及网约车
《机动车驾驶人疲劳驾驶认定规则》更新了对客运机动车驾驶人的疲劳驾驶认定，例如客运机动车驾驶人24小时内累计驾驶时间超过8小时会被认定是疲劳驾驶。
此前有观点认为新规适用范围覆盖了网约车司机和出租车司机。如果适用，或对上述司机的工作时间造成较大影响。
对于新规的适用范围，5月27日标准起草负责人回复称，经向交通运输部确认，《道路旅客运输企业安全管理规范》适用于道路旅客运输企业，以及从事道路旅客运输（即班车客运、包车客运、旅游客运）经营活动的驾驶员和车辆等，不涉及出租汽车（含网约车）等经营活动。
第一财经了解到，多数网约车平台此前已经根据《道路交通安全法实施条例》推出了防疲劳机制。《道路交通安全法实施条例》第六十二条第七项规定显示，机动车驾驶人连续驾驶机动车超过4小时未停车休息或停车休息时间少于20分钟，属于疲劳驾驶，是适用机动车的一般规定。
对此，T3出行相关负责人对第一财经记者表示，在既有措施方面，T3出行长期严格执行防疲劳机制，当司机累计服务时长满4小时，系统将强制其下线休息20分钟。累计计费时长满10小时，则强制下线6小时等。
滴滴此前公布的举措显示，平台司机累计服务4小时须休息20分钟，否则将强制收车；累计计费时长10小时须休息6小时，否则将强制收车；出车首单起，24小时内须连续休息6小时，否则将强制收车。
业内人士李明（化名）对第一财经记者表示，目前各大网约车平台对防疲劳的实践符合新规通用驾驶行为要求中关于连续驾驶时间的相关要求，这说明平台十分重视网约车驾驶员疲劳驾驶的相关风险治理，侧面也说明新规的科学性和合理性。
同时，当前的防疲劳机制仍有优化空间。网经社电子商务研究中心高级分析师陈礼腾表示，目前多数平台推行的每4小时休息 20 分钟机制，仅为基础管控手段。落地中存在绕道待机、切换账号接单等规避行为，且判定标准偏宽松，难以彻底杜绝疲劳驾驶，现有规则仍有完善空间。
司机称在线时间不等于驾驶时间
本次新规未涉及网约车行业，但却受到广泛关注，与网约车司机的接单时间、收入等热门话题有关。
网约车司机的工作时长可以分为在线时间（出车时间—收车时间）和实际载客时间两个维度。据第一财经了解，平台的服务时长通常以载客时间计算。
部分全职司机反馈，如果以载客时间计算，他每日的载客时间低于8小时。
佛山网约车司机梁师傅对第一财经记者表示，他每日在线时间约为10小时，中间有休息、吃饭的时间，服务时长在6小时左右。梁师傅的实际工作时间低于10小时，他表示“我比较佛系，不会非要达到过万收入。”
杭州网约车司机原师傅对第一财经记者表示，在线时间不等于驾驶时间，网约车司机通常不会有计划有规律地驾驶。目前他每日在线时间约为12小时，载客时间约为8小时，低于平台规定的每日累计载客时间10小时上限，因此未触发过防疲劳机制。
部分城市统计了网约车司机的工作数据。杭州市网约车监管系统数据显示，2026年第一季度，全市网约车单车日均上线时长（出车时间—收车时间）为7.98小时，同环比分别增长0.38%、0.25%。按上线时长分析，小于4小时的有1.95万辆，占比23.41%；4至8小时的有1.99万辆，占比23.91%；8至12小时的有2.54万辆，占比30.57%；12小时以上的有1.84万辆，占比22.11%。
根据广州市总工会3月发布的《2026年广州市主要行业职工薪酬福利集体协商参考信息》，广州 网约车司机的工作时长半数以上在 9 小时以上。其中，工作时长在9至12小时的占比为59.53%，工作时长在8小时以内的占比为30.14%。
而从工资表现看，广州网约车司机平均薪酬近三年来逐步增长。2025年平均薪酬达到13.7万元，相比2024年增长6591元。 从收入区间看，收入在8000-10000 元的司机占比为 32.91%，收入大于 10000 元的占比达到49.15%。
从行业看，今年网约车行业在入行门槛、违规行为惩处等方面都有不少新的规则。陈礼腾表示，放宽司机年龄限制、加大违规处罚力度等调整，一方面意在扩充从业运力、缓解用工缺口，另一方面强化行业合规监管，推动运营秩序规范化。后续可重点关注疲劳驾驶新规落地细则、平台风控技术升级、运价与运力匹配变化，以及从业资质、监管标准的进一步统一。
李明则认为，行业的变化意味着主管部门对于行业的管理趋向于精细化，推动行业健康发展，促使用户获得更优的服务体验。
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