中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会（以下简称“乘联分会”）发布的4月数据显示，A00级纯电动车批发销量7万辆，同比下降55%，占纯电动汽车市场份额只有9%，较去年同期下降12.3个百分点。中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）发布的数据也显示，今年1~4月A00级乘用车出现下滑，真正撑起整体销量规模的是B级车，累计销量达119.8万辆，同比增长12.3%。中汽协副秘书长陈士华指出，A00级新能源乘用车正在调整之中，受政策切换影响较大，一季度的降幅给整个新能源汽车市场带来了一定影响。
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A00级车下行压力大
乘联分会的数据显示，4月，以A00级为代表的纯电小车市场下行压力明显。除了A00级车大幅下滑外，其他车型均实现了一定的增长。A0级车批发销量21万辆，占纯电动汽车总销量的比重为27%，同比增长1.7%；A级电动车21.7万辆，占纯电动汽车总销量的比重为28%，同比增长3.7%；B级电动车批发24.3万辆，同比增长27%，环比增长7%，占纯电动汽车总销量的比重为31%，较去年同期增长4.8个百分点。以A00级为代表的微小型电动汽车市场正在经历下行压力，逐步告别黄金发展周期。
事实上，A00级车型的下行态势已经持续了很长一段时间，只是在今年表现尤为明显。乘联分会的数据显示，今年一季度，A00级新能源汽车降幅是所有车型中最为明显的，一季度累计销量仅为7.6万辆，同比下降68.5%。这一领域普降之下，曾经的现象级、明星车型纷纷陷入困局。乘联分会统计的批发量数据显示，4月超过2万辆的15款车型中，纯电动微小型车只有吉利星愿、 元UP （ 参数 丨 图片 ）、比亚迪 海鸥 、比亚迪 海豚 4款，销量分别为4.2万辆、3.2万辆、2.7万辆和2.2万辆。
曾经的A00级现象级车型五菱 宏光MINIEV ，巅峰期单款车曾创下月销破5万辆的历史纪录，如今已是光环不再。今年4月五菱宏光MINIEV的销量已经下降到1.4万辆，1~4月累计销量仅为3.6万辆，同比下滑达到74.11%。更多的A00级车则在存活边缘，月销量仅几百辆，有的不足百辆。从五菱宏光MINIEV一骑绝尘到车企争相进入A00级市场，再到如今大部分车型黯淡收场，这几年，A00级车经历了过山车式的发展脉络，如今这一市场处在低谷，也处在结构性调整的关键期。
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政策切换、成本上涨是根源
今年1月1日起，新能源汽车购置税由全额免征调整为减半征收，这对专注于性价比的A00级车型产生了巨大影响，也给终端市场带来了很大压力。以五菱宏光MINIEV为例，政策调整后，一辆车要多交1500多元的购置税（以3.58万元的车辆起售价计），这对于总价不足4万元的车而言，是一笔不小的购车成本支出。
正如陈士华所言，购置税减半征收政策切换正在对新能源乘用车市场产生结构性影响，其中，A00级车型受影响最大，成为车市销量下滑最明显的领域。事实上，新能源汽车购置税政策切换对市场销量的影响早在去年下半年就已经有所显现。受新政今年1月1日开始实施的影响，去年下半年，尤其是四季度，消费者开启了一波抢占政策红利、提前消费的抢购潮，这也使得很多车型在去年底出现订单增长现象。抢占政策红利、提前透支性消费的出现，是今年初新能源汽车增速有所放缓的根本原因。对性价比尤为敏感的A00级车型受此影响更为明显，数据显示，2025年A00级车市场增速达126%，提前释放了2026年部分需求。
政策因素之外，成本上涨等也对A00级车型的市场发展产生较大影响。今年以来，原材料成本持续上涨。数据显示，2026年5月，电池级碳酸锂现货价格站稳19万元/吨，期货主力合约突破20万元/吨，较2025年一季度的历史低位上涨超100%。以碳酸锂为代表的各种原材料价格的持续上涨，使得车辆生产制造成本不断上升。同时，在智驾平权时代及市场竞争压力下，微小型车的智能化配置也越来越高，而从去年下半年开始的芯片等智能化主要软硬件成本的上涨，也让这类车型承受了更大的压力。在这种情况下，对性价比更为敏感、对成本上涨消纳能力更小的A00级车型竞争力明显减弱，最终导致销量持续下滑。
更为关键的是，中国汽车市场正进入换购、消费升级的发展周期。换购为主的市场之下，消费升级是必然，很少有换购消费者会降级消费购买更小型的车辆。所以，当大中型SUV、越野车等细分市场销量不断增长时，就意味着A00等经济型车的市场空间在缩小。值得注意的是，A00级车也将进入置换周期，其主力市场将出现置换升级，从“低价短途”转为“家庭实用、智能配置、续驶可靠”，这可能进一步影响A00级车的销量。
另外，车型的逐级挤压趋势越来越明显，也对A00级车的销量带来一定压力。业内人士分析，当前的新能源乘用车市场迎来了结构性调整，高端挤压低端在各车型之间都存在，当原本只能购买A00级车的消费者发现自己可以上探到A0级车时，A00级车在越级比拼中性价比优势就被大幅削弱了。
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A00级车进入结构调整期
有观点认为，短期来看，以A00级为代表的微小型车已驶出发展黄金期，进入下行发展区间。有统计数据显示，目前，我国A00级车的保有量为600万辆左右，来到历史高位，进一步增长的空间有限。
不过，也有分析认为，A00级车为代表的经济型车在中国有很大的发展空间。乘联分会秘书长崔东树就提出，为持续扩大汽车市场总量，须重点发展A00级等经济型纯电动车，因为此类车型成本低、使用门槛低，是撬动下沉市场与新增用户的核心载体。他还表示，目前县乡市场电动车普及滞后，核心原因在于缺乏明确的经济型电动车标准，导致低价、实用的代步车型合规性不足，既无法满足民生需求，也难以激活下沉市场活力。
另外，A00级车在海外市场也有很大发展空间。数据显示，4月，新能源乘用车出口40.6万辆，同比增长111.8%，环比增长18.3%，占乘用车出口52.7%。其中，纯电动汽车占新能源汽车出口的57.2%，A00+A0级纯电动汽车则占纯电动汽车出口量的51.2%。也就是说，与国内市场的低迷形成鲜明对比，以A00及A0级为代表的经济型纯电动汽车正成为中国汽车出口的重要增长极。
“从全球汽车产业发展趋势来看，经济型电动车已占据重要战略地位。”崔东树认为，当前，经济型电动车已成为全球代步车型主流，凭借经济、便捷、实用的特点，适配多个国家和地区的民生需求，推出统一标准既是适配国内老龄化、县乡市场等需求、破解车市低迷等行业痛点的关键，也是对接国际市场、推动汽车产业升级、培育本土“出海”品牌的重要举措。“从长期普及趋势看，经济型电动车增长是最有潜力的，只有经济型电动车普及才能真正拉动车市可持续增量。”崔东树说。
以当前的销量下滑为转折点，A00级车将迎来新一轮结构调整。几年前，以A00级车为代表的微小型车加速了我国新能源汽车市场化的步伐，伴随着技术的不断发展，智能新能源汽车得以快速应用，在这个过程中，以A00级为代表的微小型车开始式微，结束了黄金发展期。黄金发展期的结束也意味着结构调整的加速，随着智能平权的快速推进，A00级车有望进一步提升智能化水平，从而迎来新一轮市场扩张。业内人士指出，微小型车也可以智能化、高端化，更安全、更智能的微小型车或将重塑A00级车发展格局，未来的A00级车也将出现不同的量级分化，一方面，以纯代步工具为主要用途的车型，向极致低价不断逼近；另一方面，智能精品车也会成为一部分车主的用车需求。这就需要企业在细分领域下功夫，让A00级车告别代步工具的单一属性，向满足不同需求的细分领域拓展。
文：王金玉 编辑：孙焕玉 版式：王琨
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