让＂油电混动技术＂悲哀的是：打败了所有对手，却输给了时代！汽车圈里有一个特别有意思的现象——一项技术明明做到了同行的天花板，市场却悄悄换了赛道。
这就像武林高手练就了一身绝世武功，准备一展身手时，对手们却扔下了刀剑，全都掏出了枪。这种＂功夫无敌、却被时代抛弃＂的剧情，正在油电混动技术身上真真切切地上演。
曾几何时，＂两田＂的混动系统被誉为汽车工业的明珠，国内车主提到混动两个字，脑子里蹦出来的就是凯美瑞双擎和雅阁混动。可短短几年光景，这块金字招牌却开始褪色，渐渐淡出了消费者的购物车。
笔者翻看近几年国内汽车市场的销量数据，越看越觉得感慨：油电混动并不是被某个具体的对手击败的，而是被整个时代的浪潮拍在了沙滩上。它输得不冤，但也输得让人有点唏嘘。
这背后究竟发生了什么？且听慢慢道来。要说油电混动这门＂手艺＂，那是真的有两把刷子。
早在1969年丰田就已经开始尝试用化石能源与电动机的组合，而现在所看到的传统内燃机与电动机和电池的组合可以追溯到1997年，在那一年的年底，世界上首款量产混合动力汽车普锐斯上市销售。也就是说，这套技术体系已经在路上跑了将近三十年。
普锐斯和THS技术开辟了一个新的汽车时代，混合动力时代。在那个新能源汽车还只是概念图的年代里，能把一台车的油耗压到4升以下，简直是颠覆性的存在。
凭借这套技术，丰田在全球攻城略地。丰田混动车型在全球已经有2500万用户，在全球90多个国家和地区进行销售。
这个用户基数，放眼整个汽车工业史都算得上是顶级成绩。油电混动的核心逻辑其实很朴素——发动机是主角，电机和小电池打辅助。
电池容量做得不大，能量在刹车时回收、在低速时输出，本质上就是把发动机原本浪费掉的那一部分能量＂捡回来＂再用。这种思路有个非常实在的好处。
油电混合动力汽车所装配的电池容量较小，在日常用车时也不需要考虑电池衰减、容量校准的问题，即便是电池真的衰减了，其更换的成本也要远低于插电式混合动力汽车和增程式汽车的那一块大电池所需的费用。
可问题恰恰也出在这里——当时代的方向变了，＂小电池＂反倒成了原罪。真正掀翻牌桌的，是中国自主品牌的插电混动技术。
这事得从比亚迪说起。
2021年初，比亚迪正式推出了DM-i超级混动系统，这套系统跟丰田、本田走的完全是两条路，普通的混动是以油为主的，它的设计思路是围绕发动机来进行的，电机、电池相对较小，更多偏向辅助作用，而DM-i超级混动从设计思路上就完全不一样了，它是以电为主，以大电机和大电池为主，发动机变为辅助。
主辅关系一颠倒，整个使用体验就变天了。这样的设计理念，无论是能耗还是行驶品质都有全面的优势，既有非常低的油耗，同时又具备纯电动车一般安静、平顺以及电机快速响应的行驶品质。
数据更是说明问题。DM-i系统在市区工况下车辆99%是用电机进行驱动，同时有81%的工况发动机处于熄火状态；到了高速行驶时，发动机与电机共同提供轮上动力，且发动机始终保持在高效区间驱动。
笔者觉得这个数字特别有意思——市区里99%靠电机跑，这不就跟开纯电车没啥两样了吗？而且家里有充电桩的车主，日常通勤几乎可以做到＂零油耗＂。
更狠的是定价策略。
以秦PLUS DM-i冠军版为例，其百公里亏电油耗仅为3.8L，满油满电综合续航超过1200公里，比亚迪DM-i系统的优势在于油耗低，结构相对简单可靠性高，同时成本较低，这也使得秦PLUS DM-i冠军版的起售价可以来到10万元以内，并喊出＂油电同价＂的口号。
十万块出头的插混轿车，亏电油耗3.8L，综合续航1200公里——这组数据砸下来，合资油电混动车的卖点几乎被瓦解干净。这场技术革命不是比亚迪一家在唱独角戏。
吉利、长城、奇瑞、长安都拿出了自家的看家本领。
雷神混动下的DHE15混动专用发动机，是世界首款量产增压直喷混动专用发动机，采用了高压直喷、增压中冷、米勒循环、低压EGR四大先进技术，其热效率高达43.32%，超过了比亚迪骁云-插混专用1.5T发动机43.03%的热效率、丰田凯美瑞混动车型A25B/A25D发动机41%的热效率。
两个百分点的热效率差距，放在专业领域里就是巨大的跨越。中国品牌不仅追上了，还实现了反超。上汽集团也没闲着。
上汽集团的DMH超级混动技术发布的荣威D7 DMH世界冠军版，凭借DMH超级混动技术的加持，实现了超2208.719公里的惊人续航，能耗更是低至2.49L/100km，引领汽车行业正式迈入2L能耗时代。
接下来看看市场的反应——用钱包投票从来都是最诚实的。
2024年我国新能源新车销量占汽车新车总销量40.9%，较2023年提升9.3个百分点，混动车型占比持续提升，增速明显快于纯电动汽车，2024年插混车型销量514.1万辆，同比增速为83.3%。进入2025年，这种态势继续演进。
根据国内汽车流通行业数据，2025年1-10月新能源批发结构中纯电动占62%，狭义插混占29%，增程式占9%。而油电混动的处境则越发尴尬。
2025年10月普通混合动力乘用车批发8.9万辆，同比下降4%，其中广汽丰田37095辆、一汽丰田35370辆、东风本田5779辆，普通混合动力的市场相对平稳，自主混动的海外市场走势较强。
笔者翻了翻这份榜单，发现一个微妙的现象——油电混动的市场基本被两家日系合资企业把持，自主品牌做油电混动的越来越少，因为大家都把资源砸向了插混和纯电。更深层的原因，藏在中国新能源汽车的整体生态里。
为什么插混能跑得这么快？业内专家给出了一个非常接地气的解释。
近期插混车销量增速较快主要是由于目前购买新能源车的用户中，很大一部分是传统油车车主，这些用户更信赖长续航、无焦虑的插混车型。而且，中国地大物博，各地的充电条件差异很大。
新能源车渗透率的扩大，也意味着有越来越多三四线城市以及小县城的用户进入新能源车市，在这些充电基础设施不够完善的地区，插混车也就成了用户的首选。这恰恰击中了油电混动的命门——插混既能加油，又能充电，纯电续航动辄一两百公里。
日常通勤当电车开，长途出行当油车跑，鱼和熊掌全都吃到了嘴里。反观油电混动，电池太小、纯电里程几乎可以忽略不计，绿牌拿不到、政策补贴吃不上，在大城市里还要跟燃油车一样限行限购。
驾驶体验的差距同样肉眼可见。
比亚迪DM-i插混车型与丰田、本田的混动车型在驾驶体验上存在显著差异，日系混动车型通常为了追求极致的燃油经济性而牺牲了性能，例如雅阁混动版，在需要快速超车时，尽管深踩油门，车速提升却并不迅猛，同时伴随着发动机的高亢噪音。
相比之下，比亚迪秦L等插混车型，百公里加速仅需7秒多，电动驱动响应迅速，尤其在0—50km/h的加速区间内表现尤为出色，使日系混动车型相形见绌。省油还能猛踹一脚，这种事情放在十年前简直不可想象。
经济性方面更是被反向碾压。尽管丰田和本田的混动车型平均油耗表现出色，但在许多情况下，其表现甚至不及国产插混车型的亏电油耗。
更为重要的是，国产插混车型配备了较大容量的电池，纯电续航里程普遍超过100公里，能够满足大多数乘用车用户日常短距离通勤的需求。油电混动赖以成名的＂省油＂卖点，被人家用大电池配大电机的方式直接掀了桌。
笔者觉得最致命的还不是这些。真正让油电混动彻底失去吸引力的，是中国车企在智能化上的全面突进。
在配置和智能化方面，国产车型已显著超越同级别的日系车，以10万元级别的比亚迪插电混动车型为例，其车内配置和智能化水平远超丰田、本田20万、30万级别的车型，此外，这些车型还配备了具备高速NOA和自动泊车功能的驾驶辅助系统。
价格便宜一半，配置高出几个档次——这种降维打击，让消费者根本没有犹豫的理由。比亚迪的成绩单更是说明了趋势的不可逆转。
根据2026年初公布的数据，2025年比亚迪纯电动汽车销量约为226万辆，同比增长27.9%，比亚迪新能源汽车总销量约为460.2万辆，是特斯拉总销量的2.8倍。
一家车企一年卖出超过460万辆新能源车，这个数据已经超过了很多合资品牌全球的总销量。2025年比亚迪海外销量首次突破100万辆，比上年增长145%。
不仅在国内，插混技术还在快速走向海外。2025年上半年插混车型累计出口数达39万辆，同比增长210%；同期纯电车型累计出口数为67万辆，虽然高于插混车型，不过增速仅为40.2%。
在欧洲市场，中国插混更是异军突起。2025年第一季度，中国汽车在欧洲市场的销量达14.8万辆，同比增长78%，市场份额从去年同期的2.5%跃升至4.5%，其中，插混车型销量同比激增368%，成为拉动增长的核心引擎。
中国制造正在用自己的方式重新定义全球汽车市场的游戏规则。2025年1-8月中国在世界插电混动份额达到75.7%的超高水平，中国在世界插电混动市场呈现超强的表现。
四分之三的全球插混市场份额——这种统治力，在中国汽车工业史上是从未有过的。行业大佬的判断也越来越清晰。
中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会秘书长崔东树指出，中国插混汽车已构建起全球领先的技术壁垒，与此同时海外市场也为中国插混汽车提供了＂第二增长曲线＂，比如德国将插混车型纳入＂环保车型＂补贴范围，为中国插混进入高端市场打开了窗口。
值得关注的是，进入2025年下半年，市场风向又出现了微妙的新变化。进入2025年，插混车型的销量增速明显放缓，2025年上半年，中国市场插混车型累计销量252.1万辆，同比增长31.1%，低于同期纯电车型46.2%的增速。
业内人士对此给出了解释。
过去纯电车型有充电难、充电慢、续航里程短等问题，有些消费者选择购买＂可油可电＂的插混车型，不过现在纯电车型快充技术不断发展，充电速度越来越快，里程焦虑一定程度上得到了解决，加上现在纯电车型的售价也在不断走低，自然能重新受到市场青睐。
这意味着什么？意味着新能源汽车的技术演进还在继续，插混固然在替代油电混动，但纯电也在向前推进。
整个汽车工业的电动化浪潮正在加速，没有任何一项技术可以躺在功劳簿上睡大觉。而油电混动技术呢？
它没有过错，它只是没有跟上中国新能源浪潮的节奏。它依然是一项可靠的、有口皆碑的技术，但它已经不再是消费者心中那个＂最优解＂。
笔者写到这里，心里其实挺有感触的。油电混动这门技术，论可靠性、论省油表现、论市场口碑，它都没输给任何对手。
它甚至打败了曾经的所有挑战者，把自己的名字写进了汽车工业的史册。可时代偏偏选了另一条路。
中国汽车工业用大电池、用智能化、用全产业链的自主创新，给世界画了一张新的技术蓝图。在这张蓝图里，过去那些被奉为圭臬的设计逻辑，正在被一条更适合中国国情、也更符合未来趋势的路径所取代。
这不仅仅是一项技术的兴衰，更是中国制造在汽车这个百年工业里实现弯道超车的鲜活注脚。从跟跑到并跑，再到部分领域的领跑，中国品牌走出了一条属于自己的路。
油电混动的故事告诉所有人——再精巧的技术，也要顺应时代的方向；再深厚的积累，也要懂得拥抱变化。这或许才是这场技术更迭留给行业最值得回味的一课。
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