又到周五，欢迎回到BaT，与我们一同品鉴本周的怪奇与精彩。本期内容定不会让你失望，因为在那些必不可少的古怪车型之中，还有几台身世显赫的汽车。当然，网站上正在拍卖的超过1000台车中，有趣的远不止这几辆，如果你打算在发动机轰鸣声的交响乐中度过今宵，我们鼓励你到我们的实时拍卖页面，探索更多藏品。
首先是一台1953年的阿斯顿·马丁2.0升“DB1”蜘蛛保罗·杰克曼特别版。我们脑海中总藏着一个问题：如果《绿山墙的安妮》是一辆车，会是什么样？现在，答案揭晓了。这台所谓的“阿斯顿·马丁”，是20世纪50年代早期，在一个共享车库潮湿的地板上打造出的废车场特别之作。就像那个勇敢的局外人安妮·雪莉一样，它后来被一个贵族家庭接纳。这辆车是时任阿斯顿研发主管保罗·杰克曼的业余项目。他从一辆结实却锈迹斑斑的战前宝马320底盘开始，又锯又焊，将各种部件拼装在一起，然后塞进了一台当时在纽波特帕格内尔车间里闲置的备用发动机——一台经过赛事调校的2.0升顶置气门直列四缸机，这台引擎曾驱动一台阿斯顿·马丁DB1，在1949年勒芒24小时耐力赛上取得了总排名第11的成绩。
其车身由格林&梅公司，在杰克曼自己设计的管状框架上捶打、卷制而成。他回忆说这车很快，能以90英里的时速舒适巡航。当它被赋予了一个底盘编号，并作为“工厂实验底盘”记录在DB1注册表上时，它便成为了阿斯顿·马丁社群中备受喜爱的一员。
接下来是这台前布里格斯·坎宁安所有的1961年库珀摩纳哥Mk III。尽管挂牌标题点到了布里格斯·坎宁安的名号，但这台T61库珀摩纳哥的身世还能再往前追溯一点。最初，是24岁的布鲁斯·麦克拉伦为这辆车的私人车主将其组装完成，并带着它在美国参赛，希望能赢取SCCA和USAC的丰厚奖金。在取得了几次前五名的成绩后，它被卖给了布里格斯·坎宁安，正是坎宁安将它变成了一台冠军车。兰斯·雷文特洛被选中为这台车装配了一台别克V8发动机——这有点像眼镜蛇王的原型车——布里奇汉普顿的王牌车手沃尔特·汉根，曾在他最喜爱的赛道上，驾驶它两次夺冠。但跑车赛发展日新月异，到了1963年，它的表亲眼镜蛇王以及其他搭载更大V8引擎的机器开始挤占领奖台，而Can-Am赛事也刚刚崭露头角。尽管这台车在聚光灯下的时间很短暂，但它在美国赛车黄金时代扮演了重要角色，我们很荣幸幻想路口能将此车带到这里，为它寻找一位新主人。
最后是这台1988年的黑豹卡利斯塔，为汽车画廊奉上。在20世纪80年代的新古典主义风潮中，经典的短车尾、长车头英伦双座敞篷跑车回归了，不过这台黑豹来得很
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