增压皮卡这个热词，在Stellantis放出2027款Ram 1500 Rumble Bee搭载777马力机械增压6.2升Hemi发动机的消息后，刷屏了各大汽车论坛。然而，机械增压加皮卡这个配方，其实可以一路往回推到1963年，那个连福特都还没开始做增压皮卡的时间点。故事的主角是Studebaker，一家已经倒闭多年的美国老厂，以及它仅生产了两台的Champ机械增压版。
上世纪50年代，Studebaker已经在乘用车上玩转机械增压。1963年，这家公司决定把增压器塞进Champ的发动机舱里。这在当年是个相当激进的产品决策，毕竟同期福特F-100搭载的自然吸气V8发动机，最大输出还停留在160马力。Champ走的是跟Studebaker自家Golden Hawk性能车一样的路线：289立方英寸V8加上McCulloch机械增压器，轿车版本能榨出275马力和333磅英尺扭矩。这两台增压皮卡换装了升级版增压器，具体输出纸面数据现在已不可考，但放在当年的轻卡环境里，这个动力方案本身就是个狠货。
遗憾的是，这两台车从未面向公众销售。一台留在Studebaker负责增压器研发的部门内部使用，112英寸轴距搭配短货箱。另一台据信流向了印第安纳波利斯的一家Studebaker经销商，122英寸轴距长货箱布置。两台都是半吨级皮卡，都装了双牵引后差速器，只是齿轮比不同。配置清单跟动力总成的激进完全两个画风，除了那套Avanti增压动力系统，唯一值得一提的选装件是一台收音机。
Studebaker在那个年代面临的境况，解释了Champ为什么是个技术激进又商业保守的矛盾体。进入60年代，面对底特律三巨头的围剿，这家公司资金吃紧到连给Champ做改款都要用Lark轿车的车身钣件来凑。把增压技术下放给皮卡，更像是工程部门在有限资源下的一次能力展示，而非完整的量产计划。1963年12月，也就是两台增压Champ诞生的同一年，Studebaker关闭了美国本土的生产运营。最后一台Studebaker汽车在1966年驶下产线，增压皮卡这条技术分支就此断线，直到三十多年后福特才用SVT Lightning把这股火重新点燃。
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