几个月前，我站在G80宝马M3 CS手动版旁边，还说服自己保持怀疑态度。CS这个名字在宝马历史上是有特定分量的——E46 M3 CSL比普通版更轻更锋利，F80 M3 CS从425匹马力提到了453匹，G82 M4 CS直接把S58发动机压榨到543匹。记忆中每一台挂CS标的车，都不只是换套外观件那么简单。这台手动版确实拿到了CS调校、CS专属零件、专属配色，全部配齐，唯独缺少了相比普通G80 M3的动力提升。对一台戴着CS徽章的车来说，我当时觉得缺了马力加成会是个硬伤。事实证明我错了，市场很乐意用行动来纠正这个判断。

这台车的需求远远甩开了供应量，分配方式让等待名单越拉越长。据传宝马M认证经销商每家能拿到两台配额。宝马美国官网目前列出全国有18家M赛车运动中心，不过这个名头在销售层面是否等同于M认证还没有官方确认。除此之外，全美大约有370家宝马经销商。业内的说法是非M认证的门店每家只能分到一台，只有当其他经销商放弃配额时才有机会拿到第二台。目前听到的消息是美国市场总量大概在800到900台之间。大部分经销商在车子还没到店时就排起了长队，我们对此有第一手体验。我们团队有人一直在尝试入一台，打了一圈电话给各家经销商，绝大多数要么没货可卖，要么名单已满、插不进去。最终是我们的亨德里克宝马那边的联系人帮我们搞到了一个配额。

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加价的情况既让人恼火，又不算意外。有些经销商正在标价之上加收费用，从几千美金到两万五千美金不等。这当然让人肉疼，没人说这很舒服。但保时捷在GT系列车上就是这么操作的，都多少年了。法拉利把车分配给优先客户，二手市场再加价。当一台真正限量的车遇到真实的市场需求时，价格就会自我调节。M3 CS手动版不是第一台出现市场溢价的宝马，如果宝马M部门继续造消费者真正想要的车，它也不会是最后一台。如果你碰到一台按原价卖的，别往下读了，赶紧去签字画押。

几十年来流传着一个笑话，说美国人不会开手动挡。欧洲人靠习惯和燃油成本一直保留着手动变速箱，而美国早就全面转向自动挡。如今情况完全反转了。美国现在买手动M车型的数量超过任何其他市场，而这台手动版的需求正在为保留三个踏板的选项在未来的M车型中继续存在，提供了最有力的市场论据。