当地时间5月25日，法拉利在罗马发布了品牌首款纯电动车型Luce（意大利语意为“光”）。55万欧元（约合人民币435万元）起价、前苹果设计大师操刀、60余项全新技术专利——这本该是“跃马”电动化征程的荣耀加冕。
然而，新车亮相次日，这款法拉利引以为豪的新车的外观设计却引发全网“嫌弃”，导致法拉利米兰股价盘中暴跌近8%，美股同步大跌5.26%，单日市值蒸发逾32亿美元。对此，意大利副总理忍不住公开吐槽，前法拉利主席甚至怒斥“能不能把跃马LOGO从车上去掉”。
在传统超豪华品牌在电动转型中陷入品牌基因丢失的困局时，电动汽车设计同质化问题也正在成为中国汽车产业的一大突出问题。当电动化浪潮推翻燃油车设计桎梏，全球车企本应迎来美学创新的黄金时代，如今却陷入了同质化内卷的发展困境。
设计失魂，一款“最不像法拉利”的法拉利
作为法拉利全力打造的原生纯电之作，Luce定位四门五座豪华纯电超跑，预计2026年第四季度正式启动交付，将助力法拉利形成燃油、混动、纯电并行的完整产品矩阵。
Luce摒弃“油改电”套路，基于专属纯电平台从零开始研发打造。其四电机电驱系统、动力电池组、整车控制系统、电池包整体结构设计、集成工艺与调校逻辑等均由法拉利原创自研。这款新车在性能上延续了法拉利极致的超跑基因，搭载自研四电机四驱系统，综合峰值功率突破1050马力，零百加速仅需2.5秒，最高时速可达310公里；同时配备800V高压快充架构，支持350kW直流快充，15分钟即可将电量从10%补能至80%，WLTP标准续航达530公里。
从各项数据来看，Luce的确已经跻身电动豪华第一梯队，但夸张的是，在公众还来不及充分欣赏性能参数时，Luce的外观就率先引爆了舆论。
在前苹果设计大师Jony Ive不遗余力的发挥下，Luce彻底抛弃了法拉利传承数十年的经典美学：标志性的力量感肌肉线条、超低趴的超跑姿态、根植赛道的运动气质在这款车上几乎荡然无存。取而代之的是Jony Ive标志性的极致极简主义：大面积康宁玻璃打造的“玻璃屋”座舱，圆润到近乎温和的车头线条。
对于法拉利的这一设计“创新”，网友毫不客气地评价：“介于本田 雅阁 （ 参数 丨 图片 ）纯电版与特斯拉 Model 3 之间”。意大利副总理兼交通部长马泰奥·萨尔维尼在社交媒体上吐槽：“这看起来一点也不像法拉利。这也能叫创新？谁知道恩佐·法拉利会怎么评论。”前法拉利公司主席卢卡·迪·蒙特泽莫罗的措辞更为激烈：“如果我说出真实想法，会伤害到法拉利。能不能把跃马LOGO从车上去掉，我们正在冒着毁掉一个传奇的风险。”他甚至还补了一刀：“至少有一点可以肯定，中国车企绝不会模仿Luce这款车。”
Luce的失败，本质上是法拉利正在面临的品牌身份认同的危机，电动化可以改变动力形式，但不能轻易改变品牌灵魂。用户愿意为法拉利支付天价，但他们买的是激情、速度与意大利美学，而不是一台贴着跃马标的苹果电脑。
当“撞脸”成为常态，电动车同质化如何破局
前法拉利主席关于“中国车企不会抄袭Luce”的争议言论，很快引发了中国车企的正面回应。
5月28日，岚图汽车销售服务有限公司副总经理李博晓公开回怼其片面观点，直言中国车企根本不屑模仿Luce的设计，中国品牌在设计、智驾、座舱、整车架构等领域早已走出自主创新赛道，与传统海外品牌的转型逻辑截然不同。
李博晓之所以能理直气壮说出“不屑抄”，并不是单纯的泄愤，而是Luce的设计确实充满了中国纯电动汽车的影子。有网友精准点评，Luce车头神似奥迪、车尾贴近蔚来萤火虫、侧面线条兼具小鹏与理想i6的特征。
这一发生在老牌超豪华品牌上的怪诞现象，恰恰揭开了当下新能源汽车行业普遍存在的、最棘手的痛点——设计同质化。
如今新能源市场迭代速度持续加快，新车发布节奏愈发密集。就拿国内来说，2025年全年上市约200款全新车型，2026年仅一季度，新车相关发布会就超过200场。但走在大街上，遮住车标，一眼认出的车少之又少。贯穿式尾灯、溜背造型、大尺寸格栅、分体式大灯……设计元素的“撞车”已成为常态。
5月29日，广汽集团首席设计官张帆一针见血指出：“我们在北京车展上发现，现场那么多新车和展车，大家最后真正记住的只有3辆——卫士、 揽胜 和保时捷。新能源汽车的同质化已经非常严重了，不但我们自己深感压力，行业在说，媒体在说，老百姓也在说。”
同质化乱象的形成，并非单一因素导致，而是行业跟风内卷、短视发展的结果。
阿维塔科技副总裁孙百功在接受汽车观察独家专访时就曾剖析了行业跟风演变的过程：“前几年全行业扎堆模仿理想的家庭化设计风格，如今又集体追捧商务化设计，从产品定义到造型语言，大量车企习惯走捷径、抄爆款，直接导致品牌专属特色逐渐消失，品牌边界愈发模糊。”
吉利汽车集团副总裁、设计全球负责人陈政则深挖问题根源，直指行业普遍存在的短视逐利心态：“部分车企沦为‘对标专家’，市场上什么火就模仿什么，今天学德系、明天抄日系，唯独丢了自己的审美主张。这种赚快钱的短视思维，让不少车企主动放弃原创探索，陷入‘模仿—热销—再模仿’的恶性循环。”
行业千车一面的同质化困局，归根结底是集体创新趋于保守，为了规避风险而放弃突破。上汽集团首席专家邵景峰对此有着清醒的认知。他表示，当下多数车企热衷“无风险设计”，放弃激进创新、坚守稳妥跟风，个体层面看似规避了市场风险，却逐渐累积成品牌发展隐患，最终演变为整个行业的创新停滞风险。短期求稳的保守选择，实则为行业长期高质量发展埋下巨大隐患。
那么，同质化的困局该如何破解？张帆认为汽车设计需要回归两大根本锚点：破解同质化首先要锚定用户——车企需要清楚“目标用户到底是谁”，深度贴合用户真实需求；其次要锚定自身——清晰认知“我们的品牌、我们的价值主张、我们的资源禀赋是什么”。只有把“用户”和“品牌”这两个锚点充分结合，才能构建起品牌的多元化、独特性与辨识度。
孙百功则从品牌和品位的角度给出了更坚定的判断：“没有真正的原创，便无法成就真正的世界级品牌。许多中国品牌模仿和学习其他品牌，最终只会演化成价格层面的竞争。但当同质化发展到一定程度时，竞争维度将不再是价格和产品，而是会回到品牌和品位本身。”他同时表示，阿维塔愿意在体验和视觉上做一些“柔化”，让大家“既想开也敢开”，在保持原创的同时不让设计过于激进。
陈政则为设计的价值提出了可量化的路径：设计敏捷度、爆款成功率、审美兼容性——这三个指标分别对应快速迭代能力、企业综合能力和设计全球化能力。这是行业内首次对设计提出可衡量的参照指标体系。
记者手记
电动化不是抛弃传统、盲目创新的借口，更不是同质化跟风内卷的理由。无论是传统超豪华品牌的基因迷失，还是中国新能源行业的同质化困境，归根结底都是原创力缺失、自我定位模糊导致的行业通病。
对于车企而言，唯有摒弃短视避险的跟风思维，锚定用户、扎根品牌、坚持自主原创创新，以体系化的差异化设计打破行业内卷，才能真正跳出“千车一面”的同质化困局，打造具备全球竞争力的产品与品牌，推动汽车产业走向真正的高质量发展。
热门跟贴