以前同事经常戏称凯迪拉克是豪华车阵营里的“泥石流”，骚操作一旦开整，同赛道的对手很难招架得住。每当有人问起下此定论的依据，大伙的回复高度一致：只要你经历过十来万抄底ATS-L的震撼，自然就明白了。
结果好巧不巧，本周凯迪拉克官方突然扔出了一枚重磅炸弹，宣布旗下CT5车型推出限时“初心价”，起售价直接砸到了19.99万元。
我看完这个消息直接揉了揉眼睛，这可是正儿八经的2.0T纵置后驱之王啊，不愧是圈内公认的降维打击高手。
说实话，19.99万的凯迪拉克CT5，搁在两年前恐怕任谁想都不敢想。但眼下凯迪拉克借着请来中国首位F1车手周冠宇代言的热乎劲儿，搞了个“赛道传奇购车季”，还真就把这事给办成了。
官方直接把CT5入门价从28.99万一刀砍到了19.99万起，唯一的前提条件是需要在6月30日前提车。超过30%的惊人降幅，基本探到了这台豪华后驱轿跑的历史底价，简直猛得不像话。
聊回产品本身，CT5全系那颗2.0T发动机能掏出237马力和350牛·米，匹配10AT变速箱，7.3秒破百的成绩虽然谈不上炸裂，但那种传统燃油纵置后驱平台带来的细腻脚感和厚重的动力输出，肯定是电车给不了的。
如果预算宽松点，可以多看一眼24.59万的赛道性能版。多花四万多，拿到的是一套能让改装店都流泪的顶级硬货：每秒扫描路面1000次的MRC电磁悬架、mLSD机械限滑差速器、Brembo刹车卡钳以及米其林PS4S轮胎。
这套组合拳打下来，让它在浙赛跑出了1分49秒的成绩，妥妥成了35万内最快的四门燃油车，这笔钱实打实地花在了看得见的驾驶信心上。
外观方面，CT5那标志性的钻石切割线条与大溜背造型一直很能打，尤其是配合V系列的运动套件，黑化视觉效果非常战斗。
坐进车内，最抓眼球的肯定是那块全系标配的33英寸9K一体大曲面屏，配合高通骁龙8155芯片，车机的流畅度和显示细腻程度终于跟上了时代。
不过我得提醒一句，19.99万的入门版虽然屏幕没缩水，但像AKG音响、座椅加热通风和360度全景影像这些都没有，方向盘甚至也是塑料的。如果你是奔着极致性价比去选丐版，得做好接纳它配置稍微“素”一点的心理准备。
但只有你把这台车真正开起来，才是它最值回票价的时刻。即便是不带MRC的普通版底盘质感也非常厚重，转向手感偏沉，是那种典型的老派豪华运动车味道。
一旦上了赛道性能版，CT5底盘在舒适与运动之间的拿捏堪称魔术，碾过颠簸时干脆利落，弯道里的侧向支撑又极强。当然了，痛快的代价就是油耗，市区走走停停轻轻松松上12个油，还得喝95号的精粮。
我的建议是，预算吃紧、就图个豪华品牌后驱面子日常代步的，19.99万的入门版要啥自行车；但凡心里对驾驶还有点追求，咬牙上赛道性能版，它能给你的快乐绝对值回票价。
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