一辆普通家用车在短短12年间平均增重了近400公斤，相当于常年多载了五六个成年人，这一悄然发生的物理变化正引发关于汽车能耗、公共道路承受力以及行业未来走向的广泛讨论。
据工信部数据显示，2012年我国乘用车新车平均整备质量仅为1312公斤，到2024年已升至1704公斤，12年间累计增重近400公斤。
车好像在变大、车位好像在变窄，近些年来，不少人都有这样的感觉。数据显示，如今家用热门新能源车中的大型SUV、MPV车型普遍接近甚至超过2米，车重也是动辄在2吨以上。日益变胖的新能源车，也给车主停车带来了困扰。有十几年驾龄的郭先生好不容易停好了车，但驾驶座的门却只能打开一条缝。
车企工程师表示，新能源汽车车身每增加10毫米宽度，大约能多塞进0.8度电。但专家说，车辆变“胖”不仅这一个原因。专家介绍：有些车企通过续航里程做卖点，号称车可以充一次电开800公里、1000公里，其实背后是要在车里面装一个很大的电池包，一个大的电池包可能有七八百公斤。甚至有些车企把马桶都设计到车里去了，就是为了让车企的产品在市场中脱颖而出。
好消息是，监管已经开始出手。今年1月1日，《电动汽车能量消耗量限值 第1部分：乘用车》（GB 36980.1—2025）正式实施，这是全球首个电动汽车电耗限值强制性标准。
凡是能耗不达标的新车型，工信部将不予备案，车辆无法生产、销售、上牌。这一标准旨在引导车企遏制电动汽车日益肥胖的趋势，未来新能源汽车或将有望回归到标准身材。
此外，2026年实施的购置税技术标准规定，整备质量超2710公斤的纯电车型，想要享受购置税减半优惠，CLTC（中国自主研发的轻型汽车行驶工况标准）百公里耗电量不能高于19.1度，这在一定程度上抑制了车企无限制增重。
（齐鲁晚报·齐鲁壹点客户端编辑 张宝帆综合央视新闻、工信部官网公开信息等）
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