2026年国内汽车市场正迎来历史性的结构性变局，新能源车型持续渗透、燃油车市场持续萎缩，燃油车价格体系彻底进入重构周期。
乘联分会秘书长崔东树发布的最新行业数据清晰印证了燃油车市场的下行压力：2026年1至5月，国内共有32款常规燃油车官宣降价，在全部降价车型中占比超40%，且降价车型数量与降幅仍在持续攀升，燃油车价格内卷态势愈演愈烈。
这一轮降价浪潮不再局限于平民家用车型，原本保值坚挺、价格稳定的高端豪华燃油车，也彻底打破价格壁垒，加入降价阵营。
2026年5月，国内豪华车市场促销力度达到25.2%的年内高位，高端燃油车价格体系全面松动。
其中降价幅度最为突出的为进口宝马X2，当月最低指导价降至24.8万元，相较过去两年最低价直降6.89万元，整体降幅高达22%；而价格下调绝对值最大的车型为阿斯顿马丁V8 vintage coupe，最新最低指导价185.8万元，较近两年最低价减少38万元，降幅达17%。
高端燃油车集体大幅降价，标志着燃油车市场的竞争格局发生颠覆性巨变，高端市场环境急剧恶化。
为平衡经销商生存利益、保障消费者权益，宝马等头部豪华品牌主动下调官方指导价，以此稳住终端实际成交价，避免市场价格体系彻底失控，但这一操作仅能缓解短期乱象，无法逆转燃油车整体贬值的行业大势。
新车市场尤其是高端燃油车的持续降价，直接引发连锁反应，让本就承压的二手燃油车市场彻底陷入寒冬。2026年夏季，国内二手车市场却“寒意十足”，曾经稳如“硬通货”的燃油二手车，迎来了业内公认的“断崖式下跌”，行情波动远超市场预期。
不少二手车商坦言，当下燃油二手车单月价格跌幅，几乎赶上过去一整年的降幅，行业正式从温和阴跌进入加速崩盘阶段。
多地交易数据显示，燃油二手车贬值范围全面扩散，2023款宝马5系等主流豪华中型车，6月初成交价较年初下跌约15%，多款合资B级燃油车单月跌幅逼近10%，保值神话彻底破灭。
纵观市场走势，二手燃油车的贬值并非突发行情，而是多重因素长期累积、集中爆发的结果。2025年全年，燃油二手车整体跌幅维持在8%-15%，2026年前四个月行情尚且温和，而5月之后价格跳水速度骤然加快。
新车价格战持续升级、排放法规倒计时、新能源渗透率突破临界点、汽车金融收紧等多重压力叠加，让二手燃油车市场成为产业变革中最先承压的环节，彻底打破了过往稳定的二手车定价逻辑。
新车市场无休止的踩踏式降价，是二手燃油车贬值的核心导火索。2026年以来，燃油车价格战持续升温，且烈度逐年递增，国内燃油车已连续九个月保持高位促销态势。
数据显示，2026年4月常规燃油车降价车型均价13.1万元，平均降幅达17.2%；前四个月降价车型均价23.6万元，单车平均降价3.4万元。
从主流合资车型到自主品牌家用车，价格下探幅度持续扩大，奥迪A6L终端优惠突破9万元、思域速腾等热销家用车终端价较指导价下探超20%、长安逸动经典版降幅达26%，新车价格不断刷新低位。
新车的每一轮降价，都会直接导致二手车库存资产贬值，形成“新车越降、二手车越亏”的恶性循环。不少二手车商陷入两难困境：按照上月行情收车，次月新车落地价便低于自身收车成本，无利润空间甚至直接亏损。
这种系统性的价格冲击，覆盖了整个二手燃油车流通链条，成为行业普遍困境，而非个别商家的经营问题。如果说新车降价是短期冲击，那么排放法规升级与经销商高库存的双重挤压，直接加速了二手燃油车的贬值节奏。
2026年下半年全新排放法规即将落地，国内多个核心城市明确收紧过户与迁入限制，对国六b及以下排放标准燃油车实施流通管控。政策窗口期的到来，让大量国六b库存车型从“安全资产”变为“风险资产”，库存滞留一天，折价风险便增加一分。
在政策预期压力下，全国经销商开启集体清库存模式。中国汽车流通协会数据显示，2026年4月经销商综合库存系数升至1.89，同比暴涨34%，库存总量高达260万辆，其中多数为即将受限流通的燃油车型。海量库存集中出清，进一步加剧市场供给过剩，倒逼二手车价格持续下探。
从长期维度来看，新能源汽车渗透率突破临界点，是彻底改写燃油车市场定价逻辑的根本原因。2026年4月，国内新能源乘用车零售渗透率首次突破60%，自主品牌新能源渗透率更是超80%，消费者购车偏好发生不可逆的代际迁移。
曾经燃油车是大众购车的“默认必选项”，如今已沦为可替代选择，市场心智的转变直接瓦解了燃油车的保值基础。
新能源二手车技术持续迭代、保值率稳步提升，进一步压缩了燃油二手车的生存空间，彻底终结了燃油车的残值优势。
多重利空之下，汽车金融收紧、市场供需失衡、车商止损踩踏，让燃油二手车贬值态势进一步失控。2026年上半年，多地收紧二手车贷款审批政策，降低贷款额度、延长审批周期，直接挡住大量中低端燃油二手车潜在买家，市场买盘持续收缩。
而卖盘端，经销商清库存、车主换电置换的车辆集中涌入，供需严重失衡加速价格下跌。
行业层面的踩踏式止损，更是放大了市场波动。在下行周期中，二手车商的经营逻辑从“追求利润”转变为“控制亏损”，为规避持续贬值风险，商家纷纷降价清仓。个体理性的风控行为，汇聚成行业集体踩踏，彻底瓦解了传统二手车残值定价体系。
过往依托品牌、车龄、里程的科学残值模型失效，取而代之的是悲观预期定价，商家不再参考车辆固有价值，而是预判未来贬值空间定价，让价格下跌陷入自我强化的恶性循环。
在此背景下，丰田、本田等传统保值标杆品牌，德系豪华车型，二手成交价均大幅下滑，多年构筑的保值率护城河彻底崩塌。
燃油二手车价格断崖式下跌，已引发汽车全产业链的连锁反应，形成负面循环。对于普通车主而言，旧车残值大幅缩水，置换成本上升，换车计划被迫推迟或降级，间接拖累新车市场消费活力，出现“旧车卖不掉、新车卖不动”的行业困境。
对于金融机构而言，车辆抵押品价值持续重估、贬值，贷款违约风险大幅上升，倒逼机构持续收缩汽车金融业务，进一步收紧市场流动性，加剧行业压力。
2026年燃油车价格的全线崩塌，是政策周期、技术迭代、市场竞争、消费升级多重因素叠加的必然结果。即便豪华品牌主动调价稳市，也只是短期维稳手段，无法逆转产业电动化转型的长期趋势。燃油车的资产属性正在被重新定义，传统保值率体系彻底重构。
未来，汽车市场的价值竞争将彻底告别燃油车主导的旧格局，朝着电动化、高效化、智能化的全新方向迭代，燃油车市场的理性重构仍将持续推进。
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