“我们不希望他们支付更高价格。”比亚迪英国及爱尔兰负责人葛洪德在谈到腾势车主时，甩出这句话的同时，还盘算着一笔更大的账——到明年年底前，在英国铺开300座1,500kW闪充桩，2027年欧洲总量冲到约3,000座，优先卡住高流量地段和高速公路，目标是每50公里就有一座。

1,500kW是个什么概念？按官方说法，闪充桩兼容所有带标准CCS充电口的纯电车，但只有部分配了双充电口的比亚迪车型能飙到最高功率。首款能吃满这口“电老虎”的，是预计9月在英国上市的腾势Z9 GT猎装车。后续进来的方程豹豹5 SUV和D9 MPV等腾势车型也会跟上，它们都用上了比亚迪第二代刀片电池。至于这技术什么时候下放到英国本地的比亚迪主流车型，目前还没准信。

打开网易新闻 查看精彩图片

有意思的是收费逻辑。葛洪德透露了两个“50便士”的理想值：每小时收费低于50便士，同时每千瓦电价50便士也算“最佳状态”。支撑这套低价逻辑的，是闪充桩本身不直接从电网硬扛——站内配了电池组，夜间靠低谷电价慢慢“喝饱”，白天再给车猛灌。葛洪德算过，这套打法意味着单桩每天能服务的车远多于竞品设备，加上用的是低成本电力，低价收费才有可行性。

那其他品牌车主会被区别对待吗？这取决于比亚迪跟充电桩运营商的商业谈判结果。“如果我们与充电桩运营商合作，可能会为比亚迪客户提供特别费率，至于非比亚迪客户，我们需要让收费与运营方价格匹配，这样才能让合作对双方都有利可图。”葛洪德把皮球踢给了合作模式——说白了，自家车主能享受的优惠，别人不一定能蹭上。

首批闪充桩在英国的落地点还没公布，但早期腾势车主已经拿到了实在的甜头：18个月免费闪充权益，跟特斯拉当年给Model S买家送免费超充的玩法如出一辙。选址谈判也在多条线推进，除了现有充电企业，比亚迪还在跟多家超市品牌接洽，想把桩铺进超市停车场。英国已有30到40家经销商具备安装闪充桩所需的电力接入条件，规划许可的申请已经启动。