近期，上海轨道交通市域线嘉闵线马东动车运用所工程建设迎来重要节点：随着首个承台及首根立柱顺利完成浇筑，这座位于嘉定区马陆镇、总占地面积约24.6公顷的列车"4S店"，正式迈入全面主体结构施工新阶段。作为嘉闵线列车存放、整备和检修的核心功能载体，马东动车运用所的提速建设，为嘉闵线全线通车运营打下了重要的后勤保障基础。
正当嘉闵线主线建设如火如荼之际，这条南北交通大动脉的北延伸段也迎来了关键突破。2026年5月，《市域嘉闵线北延伸工程环境影响报告书（征求意见稿）》正式网络公示，标志着这条牵动嘉定北部与江苏太仓数十万居民出行的"超级地铁"，终于从规划蓝图迈向实质性推进阶段。根据环评公示内容可知，嘉闵线北延伸工程总投资约70.29亿元，正线全长9.8公里，其中地下段3.6公里、高架段6.2公里，全线按总工期4年（48个月）推进，计划2026年开工建设，预计2030年开通运营。线路起自在建嘉闵线城北路站，沿胜辛北路一路向北，终至沪苏省界，与苏锡常城际铁路太仓先导段无缝衔接，成为又一条真正意义上的跨省轨道交通线路。
全线新设车站3座，自南向北分别为汇旺东路站（地下两层岛式车站）、宝钱公路站（高架三层侧式车站）和北和公路站（高架三层侧式车站，具备越行功能）。三座车站平均站间距超过3公里，充分体现了市域铁路"速度优先、大站距"的设计逻辑。线路采用160公里/小时的市域C型车、8辆编组运营，从北和公路站至太仓站仅需约15分钟，嘉定北部居民直达虹桥枢纽的时间则有望从目前的约70分钟缩短至35分钟左右。
值得一提的是，环评报告透露，在近期运营计划中，新建北和公路站将开行前往上海东站的列车，远期更可通达苏锡常都市圈。这意味着嘉闵线北延伸不仅是一条市域通勤线，更是长三角一体化"轨道上的城市群"的重要交通基础设施。对于嘉定工业区及沿线居民而言，未来无论是日常通勤还是跨城出行，都将迎来质的飞跃。
作为嘉闵线北延伸的"母体工程"，在建中的市域嘉闵线本身就是上海市域铁路网络中首条南北向主轴干线，与机场联络线并称为上海轨交市域线的两根"脊梁骨"。线路全长约44公里，北起嘉定区城北路站，南至闵行区银都路站，途经嘉定、闵行两区，共设15座车站，串联起嘉定新城、南翔、虹桥枢纽、七宝等核心节点。设计最高时速160公里，总投资371.01亿元，计划2028年底建成开通。嘉闵线不仅是上海内部多网融合的关键线路，更是"轨道上的长三角"计划中承上启下的主动脉。项目建成后，将实现与市域机场线的互联互通，有效缓解虹桥枢纽集散压力，并与北延伸段共同构建起西上海快速出行走廊。
热门跟贴